重轨（重轨钢型号规格）

今天给各位分享重轨的知识，其中也会对重轨钢型号规格进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

请问24kg钢轨详细尺寸？

24KG的钢轨属于轻轨，其参数如下：高度为107毫米、宽度为92毫米、头宽为51毫米、腰厚为10.9毫米、截面面积为31.24平方厘米、理论计重为24.46（公斤/米）。

钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种。

1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。

2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。

主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。

GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

扩展资料：

1、钢轨的类型

是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。

2、钢轨长度

我国钢轨的标准长度为12.5m和25.0m两种。特重型、重型轨采用25.0m的标准长度钢轨，其他类型轨道可采用12.5m25.0m标准长度钢轨。

《250km/h 客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》规定，250km/h 客运专线（兼顾货运）钢轨标准轨定尺长度为100m。

曲线缩短轨长度有比12.5m标准轨短 40、80、120mm 的三种，有比25.0m标准轨短40、80、160mm的三种。

3、形状规格

尺寸规格；钢轨的长度和其他几何尺寸及公差等，由“8”中有关轻重轨相应标准规定。

外观质量；轧制后的钢轨应笔直，不得有显著弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。

钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。

参考资料来源：百度百科—钢轨

参考资料来源：百度百科—轻轨

什么是重轨？

什么是重载铁路？

按照国际重载运输协会2005年制定的标准：每列列车的牵引质量不少于8000吨，车辆轴重不小于27吨，铁路线路长度不少于150公里的区段，每年计费的货运量不少于4000万吨。只要满足上述三个条件中的两个，就会被世界同行承认是重载铁路。中国目前每列重载列车牵引质量已经达到1万吨至2万吨，很显然满足这个标准。

所谓牵引质量，指的是机车牵引货物列车的总吨数，也称牵引吨数、列车重量。

轴重是指一个铁路车辆轮对承受的机车或车辆重量。轴重反映了轨道承受的静荷载强度。铁路的轴重越大，每辆车装载的货物就越多。当然轴重也不能无限大，必须经过严格的科学计算和多方面的比较，因为轴重越大，对铁轨施加的压力就越大，钢轨损坏的周期就越短，铁路维修费用就越高，如果铁路后期的维修费用超过了因为轴重增加带来的收益，就很不划算了。

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1万吨货物如何拉得动？“排列组合”最重要

重载列车和普通列车不同，差别就在列车编组的方式不一样。普通货物列车用一台韶山型电力机车就能拉上6000吨，如果想要拉到1万吨甚至2万吨，一台机车远远不够，就需要采用大功率机车，同时还要对货物列车进行组合。一般重载列车的组织形式有三种，分别是单元式重载列车、整列式重载列车和组合式重载列车。

单元式重载列车——以固定的机车车辆组合成一个运输单元，在装车站和些车站之间循环运行，中间不经过解体和重新编组。该种编组方式以美国为代表，这样编组货物品种单一，运量大而集中，列车在装车地和卸车地之间循环往返运行。这种重载运输方式目前运用范围最广，经济效益也最显著。

整列式重载列车——由挂在头部的一台机车或者多台机车联合牵引，牵引的货车也五花八门，中间需要解体和重新编组。也就是说这类列车是由单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定重载重量标准的列车。这种列车的特点，车种车型不限、货物品种多样，其组织方法与普通货物列车类似，不在运输途中可以根据实际需要进行改编，因此具有更大的通用性，可适用于客货运输密度均较大的干线上采用。

组合式重载列车——是由两列级以上的同类货物列车首尾衔接，组合成一个整列，牵引机车位于列车的头部和中间。这种类型的重载列车不要求固定机车车辆，也不要求单一货主，更不要求用同一种车型装载同一种货物。组合式重载列车可以在装车地和卸车地进行组织，也可以在技术作业站进行编组，列车直接到达卸车站和装车站解体编组，并无严格的限制。

上述三种编组方式各有优缺点。单元式重载列车拉的货物比较单一，适合专用的货运铁路，比如我国的运煤专线大秦铁路就大量开行单元式重载列车。整列式和组合式重载列车运输组织比较灵活，适用于运能比较紧张的铁路上。大秦铁路之外的普通铁路上，开行的都是整列式和组合式重载货物列车。

重载列车如何实现“一条龙”运输？

单元重载列车采用固定编组，按固定线路循外运行于装、卸货物的两地。为了加快车辆周转，需采用机械化方式快速装卸。运煤单元列车的车辆上采用可以两车相对转动的转子车钩，能满足翻车机上工作的要求。重载列车中的编组车辆多，当列车在线路上运行以及起动、制动时列车内部的纵向冲力加剧，使列车中每辆车承受的纵向力加大，因此需要高强度的车钩，用大容量的缓冲器来吸收列车冲击时的能量，同时要采用快速制动技术。

以大秦线为例，采用的是单元式重载列车，这种列车的最大特点就是固定机车、固定车辆、固定货物品类、固定装车站和卸车站、固定运行路线。这就决定了单元式重载列车既有装车站负责装运货物，又有卸车站负责卸货，形成一条龙服务，除了在中间车站因为技术作业的需要临时进站停车之外，基本上无其他作业。

基本流程就是，列车先从技术作业站进入装车站，通过设置在环线或者直通线路的装煤仓装车之后，再返回技术作业站进行技术检查，然后驶往卸车站，到达卸车站的技术作业站之后，进行列车检查，然后进入卸车点不摘机车进行卸车作业，随后空车返回始发的技术作业站，一个运输循环就算完成了。

装车站——一般设在矿山里面，卸车点一般位于港口码头、电厂和钢铁厂里面。重载列车在装车站的装车方式有两种，一种是环线装车，另一种是贯通式装车。装车站除了设置装车环线或者贯通式装车线之外，还要根据每天到达车站的列车对数，设置到达线和出发线，用来接发列车之用。必要时，还要设置牵出线和站修线，用来将损坏的列车牵引拉出，放到站修线上临时检查修理。

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重载列车装车

采用环线装车之时，在环线上的合适位置装设漏斗仓或者高架溜槽，煤炭或者矿石就通过皮带输送机输送到漏斗仓或高架溜槽里面，通过计算机自动控制，定量装进下面的敞车里。在装车过程中，列车不停，而是匀速通过。这样，在装车过程中列车不用解体和编组，大大提高了装车效率，采用环线装车方式，每小时可装车7000到10000吨。

如果必须采用贯通式装车方式也是无奈之举，一般在地形条件比较困难的条件下采用，因为设置装车环线需要开阔的地形。贯通式装车之时，装车线应该满足停放一列车的长度，在装车完毕之后，还要通过回转线牵引折返，如此一来，装车效率就大大降低了。

卸车站——车站布置方式与装车站大同小异，只不过将装货的漏斗仓变成了卸车机或者翻车机。为了提高卸车效率，在卸车站一般也是采用环线卸车，利用翻车机每次一节或者两节车厢，不摘钩将车厢翻转，货物卸进货仓里。在普速铁路上，货运量不大的时候，在卸车站可采用人工卸车或者抓斗铲车卸车。

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重载列车卸车

不管是装车站还是卸车站，除了装载机和卸车机之外，还需要配备电子动态汽车衡、储货坑、皮带输送机、中转站、储货场、储货筒仓等附属设备，为重载列车提供周到的服务。

怎么又多又安全地运输货物？

“流程”问题理清了，最重要的问题来了。运输货物，当然每次拉得越多越好，但是也有一个限制，同时，当数百节车厢连挂成一列长达3公里的重载列车的时候，如何能够安全地将其开往目的地，才是迫切需要解决的技术难题。

重载列车通过大功率机车牵引上百辆的货车，长度是普通货物列车长度的一倍甚至两倍以上。这么长的车列，由一台机车牵引肯定不够，这就需要多机重联牵引。或者将两台机车串联在列车上的最前面，或者一台在前面另一台在中间，前者就机车集中连挂，后者是机车分散连挂。

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国外重载列车

重载机车在列车头部和中间及尾部分散布置，可以减轻列车纵向冲击力，降低折断车钩的危险，但这两种连挂方式都面临一个重要的问题，那就是如何使两台机车甚至更多的牵引机车同步运行？这个问题如果解决不了，前后机车的联系和操纵就不能协调，直接影响行车的安全，重载运输只能是空谈。还好，科学家们在实践中研发成功“动力分布多机重联同步控制技术”，较好地解决了这个难题。

列车头、尾如何同步运行？

由于重载列车采用远程控制，主车到从车之间的通信距离一般达到700-1500米，并且由于牵引质量大，如果多台机车不能同步协调工作，将会带来安全隐患，因此要想让一列重载列车中的多台机车同步运行，就需要采取技术手段让其工作步调一致，做到同时启动，同时制动，同时停车，只有这样，才能保证重载列车的运输安全。

经过多年的研发实践，在世界重载运输领域，先后发展出了三种技术手段，第一种就是“传统的多机集中重联控制技术”，第二种是“动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）”，第三种是“动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）”。

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重载组合列车控制示意图

传统的多机集中重联控制技术——最简单，也最原始，就是将牵引机车全部放置在列车的最前端，通过提高牵引功率来提高列车的牵引能力，以此达到重载运输的目的。

但是该模式存在很大缺点，由于列车的制动采用压缩空气，空气的压力波传播速度大约是210米秒，传播需要一定时间，当前车开始制动的时候，后车不能同时接到制动指令，前后车辆的制动无法做到一致，循环制动周期时间长，对司机的操作提出了更严苟的要求，车钩受力状况没有改善，随着牵引质量的提高，车钩受力更加恶化。因此采用这种控制手段的列车编组不能太长，牵引质量通常不超过1万吨。

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传统集中重联控制示意图

动力分布多机有线重联同步控制技术（ECP）——是将机车分别放置在列车的不同位置，通过车辆间的有线通信网进行机车间的协同牵引控制和车辆制动。该技术由于采用机车分布动力，有利于车钩受力状况的改善。

车辆上安装电子制动控制单元，通过列车通信网同步进行车辆的空气制动，空气制动及缓解的速度大大提高，前后车辆的制动一致性很好，循环制动周期时间短，有利于重载列车的安全运行。这种控制技术优点很明显，但是存在车辆改造成本高的缺点。

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ECP控制技术

动力分布多机无线重联同步控制技术（LOCOTROL）——其技术原理是通过无线方式构筑通信的桥梁，主车通过机车同步控制系统发出控制命令，经无线传输系统控制其他的从车，从车根据主车的控制及本车的情况实时控制运行，从而达到各从车与主车之间协调同步运行。

采用这项技术，牵引机车分别放置在列车中的不同位置，通过无线通信方式进行机车间的协同牵引及制动控制。该技术由于采用机车分布动力方式，有利于车钩受力状况的改善，同时在列车中不同位置进行充风排风，空气的压力波速提高到大约是280米秒，改善了前后车辆的制动一致性，缩短循环制动周期，机车同步牵引性能好，制动距离减少，有利于重载列车的安全运行。

虽然采用机车分布动力无线重联技术更具有优势，易于实现，但是价格昂贵，实现的技术难度也大。中国选择何种控制模式，还需要通过经济技术比较并结合铁路的运营的实际情况才能确定。

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为什么有的城市铁路叫轻轨？什么叫做重轨？

城市铁路有的叫轻轨，有的叫重轨的原因是：钢轨的粗重，和轨道交通运行车辆重量不同，所以叫法不同。

1、机车重量不同

轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今世界上发展最为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比重轨列车小。

2、轨道质量不同

轻轨所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。

重轨是大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量，因此钢轨就较粗重，轨道的规格要求就比较高。

3、断面不同

重轨比轻轨断面大，能够承受更大的力。早期的正线铁路，还有使用78公斤钢轨的，而今都是使用60公斤和75公斤的。

扩展资料：

历史

1、1933年12月，电动客车增加到11台。附随车11辆，编成了8抽客车组，每抽客车2-3卡。年末完成客运量400.61万人次．日均1.1万人次。截止1933年末，电气化路线总延长139.212公里。

2、1944年正式通到东制油厂站。到这时，市区电气化路线总延长为206公里，接触网209公里。

3、1978年到1985年，客运量有了较大的发展，客车增加到162辆（电动客车114辆、客棚车19辆、大火车29辆），运用客车17抽，日均车次达172次。

参考资料：百度百科-轻轨

参考资料：百度百科-重轨

z338次列车经过那几个省

经过内蒙、河北省、河南省、湖北省、湖南省、广西省。

列车的分类：

一、铁路类型（铁路类型不同则相应列车不同）。

1、陆铁列车。陆面铁路是铁路的初始类型和一贯主流。

2、地铁列车。地铁的列车，在地下运行，城市通用全球有大体一致的模型。

3、空铁列车。空铁列车是悬挂在空中轨道上的。

在日本、俄罗斯等国家，悬挂式轨道交通列车也已经运营多年，而且成为近年新建轨道交通项目的重要形式之一。

4、巴铁列车。巴铁列车就是大型立体快巴。

二、陆铁类型（陆铁分为重轨、小轨、轻轨）。

1、重轨。重轨铁路是铁路的初始类型和一贯主流。

2、小轨。小轨陆铁是一些矿山运输矿物的小型铁路，列车也比较小，一般属于矿山铁路，是铁路等级里最低级的。

3、轻轨。轻轨是城市交通吊装工具。

43KG重轨每米理论重量是多少

43KG重轨的意思就是43KG/M的轨道，每米理论重量是43KG。钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。

在国家标准GB/T 2585-2007 《铁路用热轧钢轨》中，对钢轨的技术指标进行了规定，43KG重轨的数据如下表所示：

实物如下所示：

扩展资料：

钢轨分类：

一、国内

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：

1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重最大的是QU120可达118kg/m。

2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38～50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。

2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

二、国外

国际上各个国家都有自己的生产钢轨的标准，分类方式也不尽相同。

如：英标：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）

德标：DIN系列吊车轨。

国际铁路联盟：UIC系列。

美标：ASCE系列。

日标：JIS系列。

参考资料来源：国家标准全文公开系统-GB/T 2585-2007

重轨 规格尺寸

规格：38kg，43kg，50kg，60kg

尺寸：你联系我，我发图纸给你。

上海颢辉国际贸易有限公司 021-35321376 luluily@sina.com

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