包头空难黑匣子录音（包头空难赔偿结果）

今天给各位分享包头空难黑匣子录音的知识，其中也会对包头空难赔偿结果进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

97年南航空难黑匣子录音是怎么泄露出来的

按照道理御配，黑匣子是保密的，不允许外泄的，但是事物往往是相对的，越保密的东西就越有喊拆判价值，你能保证一个非常有郑改价值的保密到死都不外泄吗。

97南航空难黑匣子录音的文字内容是什么

南航97年深圳5.8空难黑匣子驾驶舱音记录与分析:

[00:01.00]97年南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音

[00:02.00]----------------------------------------

[00:03.00]

[00:04.00]……

[00:05.00]……

[00:06.00]…………

[00:10.38]解除自动驾驶报警

[00:12.56]近进台：你马上降到1500

[00:14.64]副驾驶：我已经降到1500

[00:20.88]近进台：前面数歼有一薯察冲架飞机比较近

[00:30.26]近进台：你在云里看不见，对吧？

[00:32.26]副驾驶：对阿

[00:38.89]解除自动驾驶报警

[00:43.94]副驾驶：308

[00:52.76]联系广州160.35

[00:58.29]副驾驶：我请求降低高度

[01:08.45]副驾驶：现在航向150

[01:14.29]副驾驶：我看在跑道前面天气不好

[01:19.20]近进台：你现在马上降到900

[01:21.48]机长：3456建立盲降

[01:23.97]副驾驶：3456联系塔台，6855再见

[01:26.71]机长：注意高度

[01:31.00]机长：注意雨比较大

[01:35.97]塔台：CZ3456

[01:39.30]机长：厄~~现在建立盲降了

[01:44.59]副驾驶：330度左右

[01:53.12]副驾驶：3456现在高度6000英尺

[02:01.92]副驾驶：看到机场灯

[02:06.08]机长：等会儿晚点放啊~

[02:08.16]机长：油门预位

[02:15.55]机长：引进灯，正前方

[02:18.55]机长：你先不要看外面

[02:26.50]副驾驶：3456看到引进灯

[02:37.05]机长：决断高度

[02:39.49]副驾驶：注意偏航~~~~好的

[02:50.13]副驾驶：下滑道太低

[02:52.61]机舱警报(下滑道低)

[02:56.35]副驾驶：注意速度

[02:58.55]机长：速度没事，大一点没事

[03:02.54]副驾驶：偏左一点

[03:08.02]机长：带住点(驾驶杆)~~~~~~~带住(油门)

[03:10.97]第一次触地

[03:12.28]机舱报警(超过过载)

[03:13.62]副驾驶：油门!加油门!

[03:15.26]第二次触地

[03:17.90]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:18.28]第三次触地

[03:21.08]副驾驶：加油门复飞!加油门复飞!

[03:23.25]机舱报警(主警告-飞机已不能正常飞行-构型破坏) [03:30.69]机长：杆失去重量了

[03:35.84]机长：加油门!

[03:42.64]机长：检查了吧?

[04:24.68]机长：再绕一圈

[04:39.34]机舱报没宏警(液压系统)

[04:46.08]机长：不用带得太大!

[04:53.83]副驾驶：3456复飞啦

[04:55.96]塔台:明白

[04:57.30]副驾驶：你声音大点

[05:04.78]你告诉我航向,我看不到你

[05:08.34]机长：现在不行了,雨太大了

[05:11.03]机长：上升1200

[05:16.90]副驾驶：你看一下我的位置,3456

[05:35.05]副驾驶：右边,往右边转

[05:39.02]机长：左转天气不好啊

[05:47.74]副驾驶：我现在过了交会点准备左转

[05:52.61]塔台：请报一下位置

[05:56.18]副驾驶：我现在在左转进三边拉~~~~

[06:22.35]塔台：你现在位置?

[06:26.28]副驾驶：在三边上

[06:30.39]另一架飞机：我现在没法避让你，高度6000，距离14公里 [06:39.91]副驾驶：我现在是紧急情况!!

[06:41.91]副驾驶：我有紧急情况,你叫他们避让我!

[07:36.72]塔台：频率111.3

[08:01.94]塔台：CZ3456,你叫他们避让我!我现在是紧急情况!! [08:10.15]机舱报警(起落架)

[08:37.28]塔台：3456降落后紧急撤离

[08:39.28]副驾驶：明白,我现在已经通知了

[08:46.73]副驾驶：我现在再转一圈

[08:54.34]塔台：你现在在什么位置?

[09:00.46]副驾驶：我现在高度1200

[09:06.76]副驾驶：我在机场北面,在左转

[09:11.78]塔台：我已经让所有飞机避让你了

[09:28.64]机长：跑道在哪里，我现在还没找到

[09:35.08]这里有一段损坏的纪录

[09:59.54]机舱报警(襟翼)

[10:01.94]机长：别开这个,别开这个!

[10:06.05]塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空

[10:15.82]副驾驶：用导航台啊

[10:19.88]机长：我看到跑道了

[10:49.72]塔台：CZ3456,地面准备好消防车、救护车

[10:53.59]塔台：可以用15号跑道!

[10:58.11]机长：我走反向降落

[10:58.45]塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨比较大

[11:08.23]机长：转五边了。

[11:11.32]乘务长：喂，后面。

[11:12.20]机长：额~情况不太妙阿!落地以后的话，如果不行的话，准备紧急撤离。

[11:18.16]乘务长：好，还有什么事情吗？

[11:21.59]机长：额~没有了，准备，还有一分钟落地了。

[11:45.52]副驾驶：注意高度速度。

[11:49.49]机长：阿

[11:51.19]副驾驶：高度注意点

[11:56.01]副驾驶：高度高了吧?

[11:58.88]副驾驶：已经到跑道头了!

[12:05.72]机舱紧急报警(sink rate)

[12:08.25]机舱紧急报警(pull up)

[12:13.99]副驾驶：下降率太高

[12:16.66]副驾驶：下降率太高拉!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[12:17.65]咣~~(飞机坠毁)

97年的黑匣子事件

■ 新中国民航史上空难原因几乎无一公开 难在哪里？

黑匣子是秘密的，空难调查报告也是保密的。新中国民航史曾发生过数十起空难，几乎无一公布其原因。

这遭到了众多质疑，包括诉讼。2007年11月21日，5位包头空难死者家属准备起诉原中国民航总局(下称总局)，认为其迟迟未能发布空难调查报告，违反了将于2008年5月实施的《政府信息公开条例》。这起空难发生于2004年11月21日，机上55人全部丧生。

事实上，在2006年年底，国家安监总局、监察部通报了中国东方航空云南公司包头空难事故调查处理结果。但这短短的“公示”，也仅仅是报纸上的200字。包头空难诉讼律师李小龙表示：这个处理结果过于简单且源自报纸，无法作为起诉东航、追究责任的证据。

在包头空难事故处理中，东航引用的赔偿标准是1993年国务院修订的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》——每名旅客最高可获7万元的赔付。对此，郝俊波认为：如果在空难中航空公司没有过错，才有资格考虑按该标准进行赔偿；如果有过失，根据法律规定，航空公司无权引用赔偿的最高限额，核链通俗地说就是最多赔7万或40万那种标准(后一种指2006年的新赔偿标准——编者注)，而应该赔偿更多。

这在1996年3月1日实施的中国《民用航空法》中有所体现。该法第132条阐述了这样的意图：如果航空人员在事故中的责任严重到一定程度，涉嫌故意违规，那么航空公司是不能按照一般标准进行赔偿的。北京律师协会航空法委员会主任张起淮介绍，这个赔偿应依据国际惯例，即2005年经全国人大通过生效的《蒙特利尔公约》，死者家属可能获得100万元。

如果确认责任，涉案的航空人员还有可能负刑事责任。《刑法》第131条规定，航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役；造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑。

现迅氏握在问题是，总局基本没有公开过事故调查报告。所以在历次空难中，受难者家属即使对赔偿不满，也没有可援引的证据，更无法追究航空公司的责任。“如果能拿到证据，我们肯定在中国起诉了。”包头空难的代理律师李小龙说。于是，这起官司打到了美国，死者家属起诉了美国通用电气公司，失事飞机的发动机是他们生产的。

因为能否获取调查报告而决定空难赔偿额度的，并非包头空难一起。《中国新闻周刊》记者获悉，2000年武汉空难的死者家属也面临类似的遭遇。

“按照国际民航共约第13条，黑匣子里的录音不可公布，对调查报告和事故结论应当可以公布。而中国官方对录音把握尺度尚存在某些不准确因素，用这条规定来限制有关事故调查结论的公布。这对公众的知情权是一种剥夺。”航空法专家张起淮说，“这与国家扶持民航业发展的政策有一定关系。另外，民航局是个行政机关，与民航公司之间有千丝万缕的联系，包括领导间互相调配合使用。事故发生后，总局调查民航公司，调查结论恐怕会受到影响。”

南航一位官员私下向《中国新闻周刊》记者说，由于建国以来从来没有公开过民航事故调查报告，如果突然公布，可能会带来社会恐慌。“现在航空公司客座率很低”。

在信息逐渐公开化的今天，这个“秘密”越来越显得突兀——2003年4月，卫生部就SARS疫情召开了第一次新闻发布会，公布SARS的感染人数与死亡数量，中国政府应对公共卫生紧急事件新闻发布制度初步建立；2005年9月，国家保密局、民政部在北京联合举行新闻发布会，宣布对国内因自然灾害导致死亡人员的总数及相关资料解密,诸如矿难之类的天灾人祸的原因，也逐步趋于透明。

在这种背景下，原中国民航总局也在推进事故调查信息公开化的措施。

2005年3月7日，总局颁布了《民用航空安全信息管理规定》。其中规定：民用航空安全信息发布分为定期信息发布和紧急事件信息发布。定期发布的信息包括，各类事故及其他不安全事件的统计数据和趋势分析；紧急事件则指特定飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其他不安全事件的情况，还包括事故或事件发生的基本情况、人员伤亡、事件处理和采取的措施。亩庆

《新京报》报道，就在颁布规定当日，总局有关负责人接受采访时表示，将向社会公布包头空难事故调查报告。

而包头空难死者家属桂亚宁对《中国新闻周刊》记者说：“遇难者要有个说法，要对死者有交代，这是对生命最起码的尊重。”

机组空管接力呼唤MU5735录音曝出，找到黑匣子后下一步做什么？

机组空管接力呼唤颤神MU5735录音曝出，在空难调查中黑匣子非常重要的工具。在事故现场找到黑匣子，那么在这找到之后，需要检查黑匣子的是否完好，也需要检查黑匣子是否有严重的损伤，同时这次找到的第一个黑匣子外观破损严重，但是里面所存储的单元外观还是比较完好的。找到黑匣子后下一步做什么？

黑匣子在检查完以后会被送去做译码，同时调查组也需要根据黑匣子的损伤程度来决定送到哪里去，如果黑匣子找到的时候是比较完好的，那么就会把黑匣子送到政府指定的民航专业机构实验室进行译码分析，但是如果黑匣子损伤严重就需要送到设备原制造厂进行恢复，因为这样才能够使黑匣子恢复，而这次的黑匣子的设备还是比较完好的，所以就需要花费长时间进行数据修复。

等到黑匣子译码完成以后，调查组就可以从中获取内容和数据，同事这样也可以根据之前掌握的飞机整体运行，来做出调查的最初判断，而且在这个过程中，是要找到异常现象，一旦发现哪里有问题，就不能放过任何的蛛丝马迹，而且也要根尘埋据所发现的疑点进行分析，所以说，单纯的依靠数据是不完全的，还需要工作人员对事故进行调查和分析，而且事故的判断也需要实物证据。同是找到实物证据以后，还需要根据各种手段去进行模拟分析，这样才能更加准确做出判断，同时也需要力图复现相关的现象，最终才能够得出相对完整、科学的结论。

而且数据进行修复的过程也是漫长的，同时译码时间一般会很长，但是这也是取决于设备的完好程度，而且通过数据的修复才能够更加真实了解当时事故发生的情况，同时黑匣子的译码是非常重要的，也是判断事故原因的重要依据，所以找派洞蚂到黑匣子以后就需要做译码。

关于包头空难黑匣子录音和包头空难赔偿结果的介绍到此就结束了，记得收藏关注本站。