武广客运专线（武广客运专线有限公司）

今天给各位分享武广客运专线的知识，其中也会对武广客运专线有限公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

武广客运专线介绍？

武广客运专线为京广客运专线的南段（武汉——广州段），位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。

2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。最高运营速度达到394里/小时，武汉到广州3个小时便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时左右，武汉到长沙直达仅需1个小时，长沙到广州直达仅需2小时。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。而且还是中国第一条350公里/小时速高铁。

武广高铁称为我国各大高铁京广高铁与京沪高铁，京九高铁，武杭高铁，汉十高铁，武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沿江高铁，武九高铁，西武高铁，等 构成了我国东西部地区密集的高速铁路网。完善武汉至周边中心城市的放射状、大能力、高标准通路，推动武汉高铁网形成“米”字形状。

重点推进武汉至十堰西安、武汉至济南青岛、武汉至张家界贵阳、武汉至黄冈杭州、武汉至南昌福州、武汉至南京上海、武汉至重庆成都、武汉至长沙南宁、武汉至长沙广州、武汉至郑州北京、 等10个方向的高铁建设。

高铁专线

武汉到广州运行最短时间缩短至3小时16分；广州至长沙，最短耗时2小时；长沙至武汉，最短耗时1小时。

武广客运专线始于武汉的武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、花都，到达广州南站。基础设施设计速度350公里/小时，运行最高时速394.2公里/小时。

建设本客运专线的目的是为了缓解京广铁路武汉至广州段的巨大客运压力。武汉到广州的时间由原来的11小时缩短到3小时左右，长沙到广州的时间由8小时缩短到2小时。

现有京广铁路的运能饱和、客货争流两大问题十分突出，这是武广铁路客运专线建设的两大主要原因。

线路参数

名称：武广客运专线

别称：武广高铁

走向：南北

里程：1068.8公里

正线长度：989公里

概算投资：1166亿元

速度目标值：350公里/小时

线路等级：客运专线

线路类胡知型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰

曲率半径：最小7000m

线间距：5m

到发线有效长度：650m

车型：CRH2C，CRH3，CRH380A,CRH380B 等

轨道技术

武广客运专线采用的是无砟轨道这种当今世界先进的轨道技术。其轨枕由混凝土浇灌而成，路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，减少维护、降低唤悄粉尘、美化环境，可适应时速达到200公里以上的高速列车。

而除了中国，日本、德国都有适合自身的轨道技术。

无缝轨道

武广客运专线在用的是超长钢轨，而非普通的25米钢轨。由于钢材料裤链消的体积受温度影响大，即所谓的热胀冷缩，一般情况下采用的是25米规格钢轨，并且在接缝处留有一定的缝隙。这就导致了列车在行驶过程中会由于钢轨接缝而颠簸。而武广客运专线为平均时速260千米每小时的快速客运专线，列车经过时哪怕是0.5厘米的凸起或缝隙都会造成极大的危险。所以武广客运专线在设计时便采用超长无缝钢轨，在适宜温度内施工（如长沙为17~25摄氏度），尽量避免减少温度对钢轨的影响，并且在钢轨下方设置有调节钢轨长度的混凝土块，保证了超长钢轨接缝处变化不超过0.1厘米，从而保证了列车的安全和乘客乘车的舒适性。

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武广高铁的开通对湖南的意义是什么?

拉近了经济距离。

武广客运专线的开通运营，拉近了湖南与珠三角区域经济圈、武汉城市圈的时空距离，提升了我省在中部乃至全国的交通枢纽位置，进一步帆好完善了我省现代立体交通网络体系，增加了我省客货运输能力，促进了我省经济社会发展。

武广高速铁态枝铅路（Wuhan-GuangzhouHigh-SpeedRailway），即京广高速铁路武广段，简称武广高铁，又称武广客运专线，是京港高速铁路（北京搭隐至香港）的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规划》中八纵八横高速铁路的一纵，呈南北走向。

湖南省第一条高速铁路叫什么，它是哪一年建成的

湖南省第一条高速铁路叫什么，它是哪一年建成的

湖南省第一条高速铁路叫武广高速铁路（又叫京广高铁武广段），它是在2009年12月9日建成试运营，2009年12月26日正式运营。

武广高速铁路（京广高铁武广段），2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营，也是我国的第一条长大高速铁路

在湖南省内设有：郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站

湖南省第一条高速铁路叫什么？他是哪一年建成的？

湖南第一条高铁叫武广高铁，广州出发经过郴州 衡阳 株洲 长沙和岳阳进入湖北。

武广客运专线为京广客运专线的南段（武汉——广州段），位于湖北、湖南和广东境内，于2005年6月23日开始动工。全长约1068.8公里，投资总额燃郑败1166亿元。

2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营。列车试验最高速度可到394公里/小时、最高运营速度达到350公里/小时，全程票价分两等，在490~780元之间。2011年7月1日起降速至300公里/小时运行，广州到武汉一般需不到4小时。

湖南省在第一条高速铁路叫什么他是哪一年建成的

武广高速铁路（京广高铁武广段皮颤），2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营，在湖南省内设有：郴州西站、耒阳西站丛橡、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站

我国第一条高速公路是哪一年建立的

1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成。1984年12月开工建设，1988年10月建成通车，全长18．5公里。这条路位于上海市区的西北地带，是204国道（上海至烟台）的入沪路段。

北京第一条地铁是于哪一年基本建成的

北京地铁(Beijing Subway)是中华人民共和国北京市的城市轨道交通系统。规划于1953年,始建于1965年,运营于1969年。是中国第一个地铁系统

中国已经建成的第一条高速铁路是什么？很贵吧，票价？

高速铁路是运行速度达到300km/h的铁路。我国的第一条是京津城际铁路。好象软座20元硬座10元。

第一条横贯北美大陆的铁路建成是在哪一年

1869年5月10日，横贯北美大陆第一条太平洋铁路在在犹大准州奥格登地区的普罗蒙特里丘陵处胜利接轨通车。

1869年5月10日，横贯北美大陆第一条太平洋铁路建成。1865年，美国首条横跨大陆的铁路动工修建，由于美西地区严重缺乏劳力，从中国引进大批劳工修建西段铁路，占铁路工人总数的85%。多达12000名、主要来自广东地区的华裔工人，于1865至1869年期间，参与铁路建设。美国劳工部5月9日首度将19世纪兴建横跨北美太平洋铁路的华裔工人，列入“劳工荣誉堂”，许多华工后代对美国 *** 正视被忽略的历史，感到相当光荣。太平洋铁路最艰险的路段，是由以中国人为主的工人修建的。在中央太平洋铁路公司的铁路工人薪水发放记录中，华工的比例在工程后期甚至高达95%。华工在极其危险的工作环境下做出艰苦卓绝的努力，用炸药打通了贫瘠的内华达山脉，帮助重塑了美国西部地理及社会版图。

武广高铁什么时候开通的?

武广高铁是中国2005年开工的线路最长、投樱尘资最大的客运专线，武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约1068.6公里。[1]总投资约1166亿元，规划在2010年底建成通车。铁路在长沙动工后，将往广东方向延伸，广东段伍巧计划2008年底建腔颂键成通车。2009年12月9日试运行成功，于26日正式运营

广州到武汉的高铁经过哪些站?

武广高铁客运专线设有15个办理客运业务的车站，包括广州南站、广州北站纯链、清远站、英德西站、韶关站、乐昌东站、郴州西站、耒阳西站、衡阳东站、衡山西站、株洲西站、长沙南站、汨罗东站、岳阳东站、赤壁北站、咸宁北站、武汉站。

武广客运专线，简称武广高铁是京广客运专线、武深高铁、京港客运专线的南段（武汉——广州段），是中国“四纵四横”客运专线网的其中第一个开通的时速350KM/每小时的高速铁路，武广高铁位于湖北、湖南和广东境内，全长1069公里做漏孙，投资总额1166亿元。

2009年12月9日试运行成功，于本月26日正式运营。最高试验速度达到394公里/小时，在试验期间武汉到广州最短用时2小时46分钟便可到达。武汉至广州间旅行时间由原来的约11小时缩短到3小时，武汉到长沙直达约1小时，长沙到广州直达仅需2小时。

武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路，而且还是继京津城际之后，中国第一条真正时速350公里的高铁目前已经盈搜枣利。

武广高铁称为我国各大高铁京广高铁与京沪高铁，京九高铁，武杭高铁，汉十高铁，武青高铁、武贵高铁、武厦高铁、沿江高铁，武九高铁，西武高铁，等 构成了我国东西部地区密集的高速铁路网。完善武汉至周边中心城市的放射状、大能力、高标准通路，推动武汉高铁网形成“米”字形状。

重点推进武汉-十堰-西安、武汉-黄冈-杭州、武汉-南昌-福州、武汉-南京-上海、武汉-济南-青岛、武汉-张家界-贵阳、武汉-重庆-成都、武汉-长沙-南宁、武汉-长沙-广州、武汉-郑州-北京 等10个方向的高铁建设。

武广高铁衡阳湘江特大桥介绍？

衡阳湘江特大桥是武广客运专线重点控制性工程之一，位于湖南衡阳县境内，全长2399.53米，共有62个墩台，最高墩身29米，主桥长592米，为6跨箱形连续梁结构，中间四跨各为116米，为武广全线最大跨度的连续梁，两边跨各为64米，采用悬臂挂篮法施工。大桥跨越湘江，地处水位深，地质条件复杂，施工任务紧，技术难度大。中铁大桥局相继攻克了深水超长大直径钻孔桩、大型双壁钢围堰设计与施工、大跨径悬臂现浇连续梁线形控制、900吨箱梁预制架设、大体积砼施工温度控制、高性能砼的研究与运用等十余项技术难题。

衡阳湘江特大桥116米主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度，2008年7月25日凌晨，中铁大桥局三公司承建的武广客运专线衡阳湘江特大桥和株洲西湘江特大桥合龙。一日之内，湘江天堑两次被跨越，潮平岸阔；武广客运专线逐波踏浪，凯歌高奏。

衡阳湘江特大桥全长2399.3米，共有63个墩台。此段湘江河的正常水深在11米至15米之间，主桥的7个水中墩承台全部埋入河床的基岩中。桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰雀简由3层组成，高度比5层楼还高，总重量达230吨。116米大桥主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度。

株洲西湘江特大桥由北向南孔跨布置为：2-24m+3-32m简顷亩裤支箱梁+（60+5x100+60）m连续梁+30-32m简支箱梁 ，全桥长1763.86米。

2006年1月，大桥局武广指挥部下达命令：各参建单位跑步进场，高标准、高要求、高速度投身武广客运专线建设。建桥员工发扬“跨越天堑，超越自我”的企业精神，顽强拼搏，攻坚克难，以火热的情怀投入到了大桥的建设中。

衡阳湘江大特大桥的河床表面为冲积沙卵层即全风化泥岩层，主桥由于覆盖层较浅，江水比较深，施工的难度比较大，为了确保安全、优质、高效建成武广客运专线，他们在局、处两级项目经理部领导的重视下，邀请了知名专家共商对策，确定了衡阳主桥适宜采用下沉双壁钢围堰，再行桩基础施工的方案，并取得成功。

株洲西湘江特大桥的12个水中桥墩处于湘江浅滩，他们集思广益，以筑岛耐陪的方式将水中施工变为陆地施工，而对主墩采用双臂钢围堰施工法，对所需材料设备在筑岛中完成，再用船运送到主墩。这样可以在湘江的枯水期进行桥墩基础施工，不仅降低了作业难度，而且节省了大量的时间和费用。

两座大桥最大的难点之一在于主墩承台、墩身体积大，属高标号大体积混凝土，施工要求极高。预防混凝土裂缝在主墩承台和墩身浇筑前就成为难关攻克的重点。大桥在施工过程中为了保持混凝土温度的统一，在承台墩身混凝土内埋设冷却管通水降温，同时在外围蓄水并包围保温材料，减少热量散失，控制混凝土内外温差，保证了大桥的工程质量。

两座大桥采用新型挂篮分段悬臂灌注法施工，大桥建设者用结构分析软件对支架受力状况进行分析，选定了最佳施工方案，工程作业中不仅保证了施工进度，还使河道畅通无阻，做到了施工、航运两不误。

两座大桥都是大桥局承建项目的重点工程，也是武广铁路客运专线全线控制工程。

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