八达岭高速（八达岭高速堵车）

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八达岭高速为什么被称为死亡公路

因为八达岭高速的进京方向出了潭峪沟隧道55公里至51公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米。

在本路段行驶时，应注意前后行驶的重型货车，尽量与之拉开较大距离。此外，市公路部门正分两个阶段对距进京方向50公里处的3座严重损坏的盖板涵桥和加固结构进行修复和更换，导致施工期道路狭窄通行能力相应降低，因此有必要慢下来，注意安全和礼让。

严格控制八达岭高速公路回京方向的限速，防止车辆在“死亡之谷”因超速或超载从高速公路高桥上坠落。严格控制以来，交通事故大大春知减少含嫌。

扩展资料：

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。大、中、小桥60座，总面积8万平方米。新建隧道9座，改建隧道1座，全长6108米。在防护工程中，护岸和挡土墙建设20公里谈森手，砌体体积30立方米以上，混凝土位移2.8万立方米。

在整个工程中，八达岭大桥最为壮观，全长995米，高28米，共有31个桥墩和80个灌注桩，傲然矗立在古老的河道中。旅游区上空共有217根工字钢，一跨35米长的钢梁，两跨铁路，三跨公路和古河道，像一条S形的丝带，飘落在山间。

参考资料来源：百度百科-八达岭高速公路

参考资料来源：人民网-1998年11月9日 八达岭高速公路全线通车

八达岭高速扩宽原因

八虚旅达差蚂凳岭高速扩宽的原因是为了满足当地物迟人民的出行需求，以及为了促进当地经济的发展。此外，该道路是连接北京市南部和中部的重要交通通道，扩宽八达岭高速可以提高交通便利性，减少交通拥堵，同时也能够改善当地的环境状况。

八达岭高速公路概况介绍？

八达岭高速路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆附近开始称为京张高速公路。是国家高速公路网中京藏高速公路（M5）与京新高速公路（M6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。以下是中达咨询为您整合的八达岭高速公路概况的介绍。

八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经过昌平区、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。

建筑历史

该高速路始建于1994年8月，总投资约48.85亿元，一期工程（马拦册甸—昌平段）于1996年11月完工通车；二期工程（昌平—八达岭段）于1998年11月完工通车；三期工程（主线：西拨子—康庄；联络线：营城子—110国道）于2001年9月完工通车。在这条高速路的连接下，北京城区与昌平、延庆等郊区之间的交通变得更为方便。

重要交汇点

北京三环路：马甸桥

北京四环路：健翔桥

北京五环路：上清

北京六环虚衡猛路：百葛

延庆支线：营城子

特点

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。

整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道，以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米差桥，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空日。

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八达岭高速公路介绍？

八达岭高速公路是北京通往八达岭地区、河北张家口及山西、内蒙古的一条高速通道，气势宏伟的八毕悄达岭高速公路是北京最长、最繁忙的旅游线路，中达咨询对八达岭高速公路基本信息作了如下基本介绍。

八达岭高速路是连接北京市区和著名风景旅游胜地长城八达岭地区的高速公路。这条高速公路在延庆附近开始称为京张高速公路。是国家高速公路网中京藏高速公路（M5）与京新高速公路（M6）的共用路段，原属国道主干线丹东至拉萨（G025）线组成部分。

八达岭高速公路的主要路线为起自北京马甸，经过昌平区、八达岭地区至延庆。全线限制时速最大100公里，山区地带限速到60公里，是一条收费公路。

八达岭高速公路分三期建设，路线起点三环路马甸立交，经昌平、八达岭长城，止于京冀交接的延庆县康庄镇，与河北省京张高速公路对接，主线全长69.98公里，总投资约48.85亿元。由北京市首都公路发展公司承建，八达岭高速公路管理分公司营运管理。

一期工程（京昌高速），路线起自北京北三环马甸立交桥，经清河、沙河，止于昌平西关环岛，全长31.2公里，1994年8月开始建设，1996年11月14日竣工通车，是110国道的一部分。

二期工程昌平至八达岭长城段，南起昌平西关环岛，北至延庆西拨子，全长30.67公里，全线双向六车道，设计时速60-100公里/小时，其中三分之二路段建在山区，地势险峻，工程艰苦，设计施工难度大。1997年9月动工，1998年11月9日二期工程竣工。2002年八达岭高速公路（二期）工程获得第二届詹天佑土木工程大奖。

三期工程分为主线和联络线，其中主线起点八达岭长城西拨子，高速公路标准，长8.11公里，双向四车道，设计时速100-120公里/小时，全封闭、全立交，沿线设有收费站、管理中心、养护中信等设施，总投资5.15亿元。联络全线长11.46公里，起点为营城子立交桥，向北经京张铁路大浮坨村、南菜园村、南关环岛至莲花池与110国道相接，设计标准为一级公路，设计时速100公里。1999年动工，2001年9月8日全线通车。

八达岭高速公路建道路工程总面积75.5万平方米，土石方564万平方米。桥梁工程共建大、中、小桥梁60座，总面积8万平方米。隧道工程新建隧道9座，改建1座，总长6108米。防护工程砌筑护坡、挡墙20公里，砌石方量30多立方米，混凝土沉排2.8万立方米。

整个工手孙渣程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。

新建的潭峪沟隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧凯态道中占居第一位，世界排行第五位。

在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢营拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。

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八达岭高速公路意义介绍？

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展。以下是中达咨询对八达岭高速公路意义的介绍。

八达岭位于北京西北60公里处，东经116°65’，北纬40°25’，是峰峦叠嶂的军都山中的一个山口。八达岭景区以八达岭长城为主，兴建了八达岭饭店、全周影院和由江泽民主席亲笔题名的中国长城博物馆等功能齐全的现代化旅游服务设施，被评为中国旅游胜地四十佳之首和北京旅游的“世界之最”。作为“世界文化遗产”，八达岭景区以其宏伟的景观、完善的设施和深厚的文化历史内涵而著称于世。

八达岭高速公路的建成将有效地缓解北京西北方向交通拥挤的状况，带动沿线经济的发展，促进旅游发展，为晋煤外运提供了一条安全，快捷的运输线，特别是从长城底下穿过的八达岭隧道和潭峪沟隧道的开通，使八达岭长城游览区的旅游交通与过境交通分离开，车辆与游人分离极大地缓解了八达岭城关地区车辆堵塞、游人拥挤的状况。

过去从北京去八达岭长城一般需要二个多小时，八达岭高速公路全线通车后，从马甸到八达岭，行车只需40分钟，全程收费20元。使北京市区到八达岭长城旅游区有了桥岩磨一条快捷、畅达、舒适、安全的交通通道。

八达岭高速公路工程大胆引进国际先进技术设备，严格执行监理制，工程合格率达到100%，优良品比例超过国优、部优敏斗标准，八达岭高速公路建设达到国际一流水平。

整个工程中，八达岭大桥最为壮观，桥长995米，桥高28米。共有31座桥墩和80棵灌注桩，傲然挺立在关沟古河道中。217片工字梁飞架旅游区上空，一跨35米长的钢梁，二次跨越铁路，三次跨越公路、关沟古河道，像一条S形缎带，飘落在崇山峻岭之中。新建的潭峪沟枣孝隧道，从长城底下穿过。全长3455米，宽13.1米，高7.3米。单向三车道，其隧道之长，宽度之大，在亚洲三车道以上的公路隧道中占居第一位，世界排行第五位。

在八达岭高速公路潭峪沟路段的深山老峪里，还架设了北京市有史以来的第一座钢管拱结构的桥梁，全长115.5米，宽13米，高23米，拱跨80米，四根半园形的钢管拱为红色，犹如一道“彩虹”飘落在潭峪沟的两山之间。填补了北京历史上没有钢管拱结构桥梁的空白。

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