泰国克拉运河 （泰国克拉运河工程最新消息）

克拉地峡运河的建设进程

克拉地峡运河，一处计划建设的运河，位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。

所以，在克拉地峡地区，无论挖运河还是铺管道，企图逃出美国的影响都是徒劳。 泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。

克拉运河的建设方案主要有两个，分别是北线方案和南线方案。北线方案穿越克拉地峡的狭长地带，连接位于泰国湾的春篷和在安达曼海的拉廊，全长90公里。由于这条线路须要穿越山区，增加了工程难度。

提出这个运河构想的可追溯到拉玛五世朱拉隆功时代，但当时泰国国力难以独自承担而作罢。日本在第二次世界大战时也有开凿克拉地峡运河的构想，即使是战后也存在高度兴趣，中国也因为石油问题而持续关注该议题。

早于17世纪，泰国便有在克拉地峡开凿运河，打通东西两岸的构想。1868年即位的泰王拉玛五世正式提出开凿克拉运河的计划，但基于经济和技术原因而未能实际推动计划。

现在还没有开工，以下是详细内容：拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

克拉运河地理位置及特征

1、克拉地峡位于泰国南部马来半岛上，两侧海域分属太平洋与印度洋，地峡最窄处不足50千米，但中间有山脉阻隔，最低的山口海拔100米左右，其他200米以上。

2、克拉地峡(Khokhok Kra)位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。

3、拟议中的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。

在泰国境内开什么运河,能取代马六甲海峡

1、经济上看是可以的，也有很多次提出这个构想。很显然开凿克拉运河对于泰国政府来讲，在经济上是非常有利的，因为为了节省运费和航运时间，船运船只肯定会放弃马六甲海峡航线，而选择从克拉运河通过。

2、几个项目已经忽悠了十几年了，大概率是不会修的，效益并不大，最关键是泰国不干。就算这个运河修成了，中国走马六甲的商船依然绕不开美国在印度洋上的据点，对美国根本就没影响。

3、泰国拦腰开凿“克拉运河” “捷径”欲替代马六甲海峡早在17世纪，泰国人就构思在该国南部开凿一条运河，缩短印度洋及南中国海之间的航程。

4、如果是深水航道的话，只能是巽他海峡。巽他海峡位于印度尼西亚群岛中的苏门答腊岛和爪哇岛之间，长约120千米，一般宽22-110千米，平均水深远远超过马六甲海峡，非常适于大型舰船通航。

5、归泰国当局，修建克拉运河这件事，泰国政府已经提出来了，没有开工，主要看泰国政府态度。

6、拟建的克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡。运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。

请问中国要在泰国哪里开挖运河?

“克拉地峡”开挖运河的新闻是今年5月份的事。当时，多家主流媒体报道，2015年5月15，泰国克拉运河项目合作备忘录在广州签署，克拉运河开凿渐进。

拟议中的泰国克拉运河，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。

这个项目是在泰国湾和安达曼海之间开挖一条穿越泰国地峡、长达135公里的运河，从而缩短印度洋与太平洋之间大约1200公里（或是2至3天）的行程，耗资280亿美元。它相当于亚洲的苏伊士运河或巴拿马运河，但是修建难度会更大。

中国开始修建泰国克拉运河 可以避开马六甲海峡 克拉运河位于泰国中南半岛的克拉地峡，根据工程计划，这条100公里的人工运河贯通印度洋和泰国湾，成为亚洲最大的一条人工运河。

连通印度洋和南海，避开马六甲海峡的地方。你可以看看世界地图。

克拉运河开工了吗

克拉运河是中国南北运河之一，也是世界上最古老的运河之一，位于山东省临沂市兰陵县和兰山区。它是中国古代工程史上的一颗珍宝，是一个具有重要历史价值和文化遗产价值的古代水利工程。

年。根据相关信息查询显示：中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，这项延宕10年的世纪大工程将于2035-2040年开建，2045-2050年完工。

从自然地理方面来讲，开凿运河无疑是会破坏克拉地峡一带的生态环境，造成植被破坏。 从人文社会方面来讲，开凿运河势必会造成缅甸大量工程移民，安置移民将会耗费大量的资金，并且这个人群也将会产生一定的社会问题，不可小视。

泰国克拉运河计划的河道困境

第二：中国是运河建成之后的较大受惠国，泰国希望中国下决心参加建设，然而中国对这项工程一直犹豫不决，一个重要原因是考虑到“克拉运河计划”实施后对新加坡利益影响太大，因而一直没有积极参与这项计划。

一是技术问题。限制泰国人去开挖地峡的第一个原因就是技术。其实克拉地峡所处的自然环境，并不怎么适合开挖运河。在近代的17世纪末和19世纪，泰国人数次请欧洲工程师来实地研究开挖运河问题，都因地形问题难以解决而搁置下来。

克拉运河的位置是位于泰国南部与马来半岛接壤的区域，但该区域主要是占泰国人口少数的伊斯兰居民聚居，由于当地伊斯兰居民长期不满于泰国中央政府的统治，一直争取独立，所以泰国南部是泰国分离主义最活跃的地区。

近年来，开凿克拉运河的议题又重被人们提起，并真正开始了扎实的研究论证。河道有两个比较突出的方案，北线在拉廊和春蓬的地峡处，西侧就是缅甸；南线在宋卡和沙敦间，南面是马来西亚。

挖克拉运河需要巨大的投资，所以泰国不挖克拉运河。在泰国克拉运河非常长而挖这条的运河需要很多的投资所以泰国政府没有能力承担挖运河的投资，所以挖运河的计划一直没有实行。

泰国地处于中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，历史上，泰国便有在克拉地峡修建克拉运河的构想，限于人力物力，克拉运河计划未能实施。