失联客机（失联客机名单）

本篇文章给大家谈谈失联客机，以及失联客机名单对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

马航失联客机的是哪一年

2014年3月8日，马来西亚航空公司一架航班号为MH370的波音777-200ER客机从吉隆坡飞往北京，计划北京时间6：30抵达北京首都国际机场，却在凌晨1：20分失去联系。

2014年3月8日数渗，马来西亚航空公司MH370号航班在执行由吉隆坡飞往北京的航线途中失去联系。

飞行员为Zaharie Ahmad Shah，马来西亚籍，现年53岁（2014年）累计飞行时数达18365小时，于1981年加入马航。

副驾驶为Fariq Ab.Hamid，马来西亚籍，年龄27岁（2014年），总计飞行时间2763小时，2007年加入马航。该机2014年3月8日01:20在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。经向相关管制部门联络证实，该机一直未与中国管制部门建立联络或进入中国空管情报区。失联客机失踪地点为北纬06°55′15″，东经103°34′43″。

扩展资料

2014年4月2日，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将对马航失联客机MH370的调查定为刑事调查。此外，对机长家中飞行模拟器的调查尚无最后结论。而截至目前，就MH370的调查已经有超过170份调查记录。

2014年10月6日，澳大利亚运输安全局声明说，位于南印度洋的水下搜索行动在中断4个月后重新启动，马来西亚的“凤凰”号搜寻船已抵达相关海域开始执行任务。除“凤凰”号外，与搜寻方签署了商业合同的两艘荷兰船只也将在本月晚些时候抵达。这片海域距离澳大利亚西海岸约1800公里，面积约6万平方公里，预计搜索时间长达一年。

2014年10月10日，澳大利亚运输安全局日滚首前公布了对失踪的马航370航班的最新调查报告。报告推测，客机可能在燃油耗尽后以螺旋下降的方式坠入南印度洋，地点可能在第七条弧线区域内更靠南的位置。这份名为《马航370飞行路线分析更新》的报告称薯备脊，来自澳、英、美、马来西亚的相关组织和专家，根据卫星通信数据以及客机飞行数据，重建了马航370航班的飞行路线。

参考资料来源：百度百科-3·8马来西亚航班失踪事件

中国失踪的飞机找到了吗

中国失踪的飞机没有找到。

这架80年前在“驼峰”航线坠毁的飞机是“中航60号飞机”。至今不知坠毁在哪里。

2022年5月12日上午，13名当地群众绕过检查点擅自袜禅猜进入大理苍山，目的是寻找这架已坠毁80年的飞机。后来失联，在大理苍山救援人员的努力下已全部联系并下山。

据了解，他们要寻找的驼峰线60号飞机，是1942年坠毁的，是中国航空公司在驼峰航线坠毁的第一架飞机。飞行员和副驾驶都是美国人，报务员是中国人。当时是准备飞往印度，可能因为大雾坠落在苍山。

2000年，美国人库里斯在缅甸境内登山，发现了一些飞机残片和身份信息告型，没想到是驼峰失踪的飞机。于是，以后就专门去寻找驼峰坠落的飞机。到了2011年，库里斯听说云南苍山也有坠机，是云南的一个猎人发现的，这个坠机就是中航60号。然后，库里斯找到猎人的儿子，想去山上找这架飞机，但因为种种原因搁置了。

后来，飞虎队飞行员的家属听说了这件事后，找了过来，家属一直想找到失踪的飞行员，把他带回美国。他就委托了“老兵回家”公益活动发起人负袭裤责人孙春龙，去处理这件事。然后，就发生了13人绕过检查点进入苍山失踪的事情。

历史上的民航客机失联有哪些

历史上的民航客禅袭中机失联事件有：

1、1949年星尘号失踪百慕大，这架飞机是多尔图四引擎飞机。它于1949年1月17号从百慕大飞往牙买加，机上共有7名机组成员和13位乘客，不久之后，机长说他将更换频率，此后便再无音信。

2、肯尼亚航班失联事件，2007年5月5日凌晨，肯尼亚航空公司波音737客机，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系，肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽，遇难人数，114人包括5名中国乘客，全部遇难。

3、法航航班失联事件，2009年6月1日凌晨，法国航空公司空客A330失联，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事，遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。

4、埃塞俄比亚航空失联事件，2010年1月25日晨，埃塞俄比亚航空波音737-800型客机失联，遇难人数90人。

5、马航航班失联事件，2014年3月8日，马来贺山西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系，该航班共有239人，在越南曾与空管联系，之后失联。

参考资料来源：百度百科-飞机失联

参考资料来源：人民网-47年英国客机发来可疑电码后禅耐消失或遇上不明飞行物【3】

两月前意大利客机短暂失联原因查明，背后的原因到底是什么？

原因是两名飞行员睡着了。

意大利客机短暂失联引起了一片恐慌，经过近两个月的调查以后，却发现失联的原因让人啼笑皆非，竟然是飞机上的两名驾驶员在驾驶舱里都睡着了，根本没有听到塔台的呼叫，导致客机短暂失联，造成了虚惊一场，但他们的行为已经造成了很严重的后果，违反了航空公司的相关规定，现在证明飞机上的机长已经被解雇。

这架客机当时从美国纽约飞往意大利的罗马飞机上，有250名乘客在途中与塔台失联，很多人都认为是这架飞机遇到了恐怖袭击，美国和意大利都想派战斗团数机去拦截，但后来又与飞机上的机长和驾驶员取得了联系，证明飞机没有任何故障，可以正常行驶，但在后期调查却发现包括机长在内的两名驾驶员语言前后矛盾存在很大问题深入了解后发现包括机长在内的飞行员在那个腊念时间段居然在驾驶舱内睡着了。

在调查飞机失联的原因时发现飞机上有一名飞行员，应该在那个时间段休息，但这架飞机上的另外一个飞行员也跟着睡着了，他们失联了将近10分钟，他太担心客机受到了恐怖袭击，于是想出动战斗机去拦截该飞机，但还没有派出战斗机的时候飞行员做出了反应，最终这架客机安全降落在了罗马机场，但引起的恐慌造成的后塌局首果却是不可弥补的。

飞机上飞行员的这种行为是极其危险的，特别是在飞行员无法监测天气和飞机燃油的状况下，飞机自动驾驶存在很多不安全因素，所以这是一种很严重的事故，应该严肃处理，现在航空公司已经解雇了飞机上的这名机长，而且对航空公司内的其他机长和驾驶员也进行了严格培训要求，避免这种类似的情况发生。

失联客机是廉价航，比普通航班更危险吗？

昨天，一架亚洲航空客机在雅加达苏加诺-哈达机场起飞。亚航所使用的是空客A320飞机。对近年来A320客机事故的分析显示，操作失误和天气等因素导致的事故占很大比重。

乘机旅行尽量规避深夜起降的红眼航班

起早贪黑让飞行员都心力交瘁

亚航、失联、东南亚、廉价航空，这几个关键词就足够引起人们的注意。许多人也许明帆都坐过或者打算坐廉价航班去东南亚，又一起失联事件，难免让人对这类航班的安全性产生担忧。

廉价航班会更不安全吗？

廉价航空公司（以下简称“廉航”搭宏）又被称为低成本航空公司，指的是将营运花费控制得比一般航空公司更低的航空公司形态。廉航航班飞行路线一般以中短程为主，多为邻近地区。

统计数据显示，目前全球约有170多家廉价航空公司。廉航公司在美欧航空市场约占三成的市场份额，而在亚太地区的市场份额约为20%。

许多航空业分析人士都提到，目前没有数据表明，廉航航班比一般航班更不安全。从安全系数评级上看，作为廉航的澳洲捷星（Jetstar），获得独立航空评级网站Airlineratings.com最高7星的评级，安全性丝毫不输大型航空公司，而越南廉航VietJet Air的评级仅有3星。亚航此前评级为4星，目前安全评级为“待定”状态。

自2001年创立以来，亚航从未出过失联或致命的事故。美国有线电视新闻网跑航空口的记者说，亚航过往的安全记录“非常好”。

新一代廉航多用新飞机

亚航的前身是负债累累的老亚洲航空。2001年，亚航以1马来西亚令吉（约合1.5元人民币）的象征性价格，连同1100万美元（约合6798万元人民币）的负债，向原本的马来西亚政府国营集团DRB-Hicom收购了亏损连连的老亚洲航空，从两架老旧飞机开始起步，打开东南亚市场。

亚航的子公司包括马来知槐册西亚亚洲航空、泰国亚洲航空、印尼亚洲航空、菲律宾亚洲航空、亚航飞龙航空、印度亚洲航空等，如今航空目的地超过88个，包括中国、菲律宾、澳大利亚和英国。到现在，亚航已拥有超过150架空中巴士A320组成的航机队，是“亚洲地区最新的机队之一，平均服役时间仅3.5年”。

有长期采访报道亚航的记者指出，和早期廉航使用一些老旧淘汰机型不同，新一代廉航无论是购买的还是租赁的，几乎全部是新飞机。

不过，使用新飞机并不意味着解决了廉航的所有潜在风险。英国航空事故调查委员会副总调查员米勒曾提到，飞机的新旧更多不在于机型的新旧和机龄的长短，而在于飞机保养的好坏。只要保养得当，工作30多年的老型号飞机仍然能安全飞行。

它们怎么做到这么低价的？

在航空公司激烈竞争背景下兴起的廉航，如何保住自己的低票价优势？

首先是让一切服务回到使用者付费的习惯。快报记者的家人曾经乘坐国内某廉航航班前往台北，为了行李不超重，行前自己先过秤、减重，结果办手续时还是因为超重交了150元，要知道机票价格才430元。此外，行前要选座位，也得额外花一笔。在很多廉航航班上，吃饭要付钱，想看电影、听音乐也要花钱。

其次，航空公司一方面增加座位数量，提高载客量，一方面减少机上服务人员，减少租用机场内较为昂贵的设施服务，比如登机空桥。航班也选择降落在非主要城市或者各大城市的次要机场。此外，许多廉航实行“机队单一化”，也就是采购同一种飞机，维修员也专门修这种飞机，方便保养和调度，也减少机师训练时间并降低训练费用。

如此压缩成本，只为了刺激更多人来坐廉价航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司发言人曾说，他们的一个重点发展对象是那些没有乘坐过飞机的人，“机票价格比打的到机场的费用还

低”是一大卖点，“我们让他们得到飞的自由”。

不过，也因为这种低价，乘客在机上行为不检点的案例时有发生。前段时间，有中国乘客因没有免费开水，大闹泰国亚洲航空公司曼谷飞南京的航班，还用泡面泼空姐。类似的无理举动，在其他廉航航班上也不时出现，一位澳大利亚专家说，降低成本带来的一个副作用是，“有些人觉得自己花了钱就可以任性”。

起早贪黑飞行带来的问题

还有一个降低成本的办法最引人担忧，就是起早贪黑飞行。澳大利亚媒体曾说到当地的廉航航班，大多在使用费最低的时段——比如清晨或者深夜——降落及飞离机场。

今年7月出事的阿尔及利亚航空AH5017航班，就是一架著名的“廉价红眼航班”，开通一个月几乎次次爆满，飞机一直满负荷工作且还要兼飞其他航线。

“飞行员在夜间工作时更容易困乏，人们会发现很多夜间飞机事故是由于飞行员缺乏警觉或者反应迟缓造成的。”德国航空事故数据评估中心负责人瑞奇特曾说。

多名飞行员都证实了这一说法。媒体曾采访到亚航新加坡籍的机长Tod，他经常飞夜航，因为白天生物钟调整很慢，白天睡觉时总是不踏实。一次，家里有急事需要处理，只睡了三个小时的他仍去值飞了夜班。“那次飞行状态真的不好，好后怕！夜班后总让我有种心力交瘁的感觉，毕竟人不是机器。”

你可以想象吗，有驾驶红眼航班的飞行员，开着开着直接睡着了。2004年，美国两名飞行员在巴尔的摩开往丹佛的夜间航班上双双睡着。直到其中一人被空管人员疯狂的呼叫声吵醒，他们才发现飞机在接近机场时已超速近一倍。

软硬件双双“疲劳驾驶”

除了疲劳驾驶问题，一些飞行员也面临训练时间不足的问题。

2011年，由澳大利亚自由党参议员比尔·赫弗南领衔的一份报告提到，因为航班排得太密集，许多飞行员和乘务员都面临疲劳问题。此外，从航空业者、飞行员、乘务员等那里收集的证据显示，一些廉航只要求飞行员训练250小时，报告建议，要将机长的最低训练时间增加到1500小时。

媒体曾报道，一些公司受到资金的限制，对飞行员和机组人员的训练非常少，有的连日常训练都很难保证。

更严重的是，一些廉航过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。

飞机只有载客在天上飞起来才能够赚钱，只要一落地，停靠等各方面费用就会增加。因而在欧美的廉航，一架飞机每天的使用次数达到8次，而大航空公司的飞机一天最多使用4到5次，这就大大减少了所需飞机的数量。欧盟安全和劳工委员会的官员曾说，一些廉航让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。

国内一家航空公司的机长说，航空公司运营“红眼航班”的初衷，就是“与其让飞机停在停机坪，不如充分利用晚上再跑两个航班赚钱”。

按照亚航官网的介绍，亚航的做法是，“将所有航班的地面滞留时间缩短、飞行时间增加，发挥最大效益，进而达到高飞机使用率、低成本”。亚航用于周转的时间（也就是飞机的过站时间）是25分钟。

一些廉航的飞行员也学会了“节省时间”，有的为了“抄近路”甚至擅自改变降落航线。

航空旅行还安全吗？

之前马航、阿航航班接连出事后，人们就关注到航空旅行的安全问题。

媒体曾指出，航空旅行相对而言还是安全的。过去十年来，除恐怖袭击外，每1亿商业航班乘客中平均有2人死亡。在美国，每年有超过3万起机动车死亡事故，死亡率比在飞机上高出8倍。

国际航空运输协会公布的数据显示：2013年，共有30亿人安全地乘坐了3640万次航班，这一年发生81起航空事故，其中的民航空难造成210人死亡；2012年，发生75起民航飞行事故，数字创历史之低，不过当年的空难死亡人数为414人；2011年，发生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人员在90起民航事故中死亡。

有媒体指出，今年将成为航空灾难较“严重”的一年，至今已有1194人遇难或失联，创下5年来新高。不过，如果将统计数字“拉长”，结论也许让人多少有些释怀。数据显示，把时间倒退20年，那时一年发生约250起民航事故，约2000人死亡；而过去10年的情况则大为改善，航空事故数量在2001年至2010年的10年间比此前10年大幅减少了42%。

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