大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤（大秦线火车脱轨）

本篇文章给大家谈谈大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，以及大秦线火车脱轨对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，司机在事故中有无责任？

大秦线火车脱线前司机跳车受到了轻伤，司机在这起事故当中应该需要承担一定的责任。因为列车相撞的起因初步定性为溜逸 脱，线说的简单一点，可能就是因为没有拉刹车或者是刹车没有到位所以造成的，如果是因为这个的话，司机肯定需要承担责任，如果是其它原因司机可能不需要承担。

在2022年4月14号的时候，大家有没有刷到过一个这样的视频，那么就是火车车厢脱轨翻落到桥下的视频，大家看到的时候其实非常担心，因为不知道上面有没有乘客，如果有的话肯定会造成伤亡。不过还好，这两辆相撞的列车都是运煤的列车上面并没有乘客。而且司机在脱线之前就跳车了，并没有造成人员伤亡，如果是因为没有拉刹车或者是刹车没有拉到位的话，司机是需要承担责任的。

经过六列救援列车，将近千名工作人员的抢修之后，现在大秦线已经恢复了通车。相关人员也说了，列车相撞的起因初步定性为溜逸脱线，其实和停在坡道上的汽车没有刹车或者是刹车失灵就会自动向坡下滑去，这个也称为溜车。这种情况在现实生活当中也是在不知不觉当中发生的，它也被称为英雄杀手。就是为了避免出现这种情况，对于没有制动力的车辆或者是需要长时间停靠的车辆，他们也会在下面放一个铁鞋一样的装置，其实就是为了避免溜车。

到现在为止，官方还没有发布列车为什么会溜逸的原因，也希望大家不要随意猜测，希望以后的司机在开列车的时候能够更谨慎更小心一些，操作一定要到位，如果说真的发生意外情况，先保护好自己的生命安全。

大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，两列火车相撞是否是属于生产责任事故？

是属于生产责任事故。

大秦线的火车脱线，两个司机同时跳车受轻伤，但是这个是属于生产责任事故的，因为火车生产责任事故，他们没有更好的把握，这个汽车的速度导致他们相撞，这样子是不对的，这两个司机应该是很有经验的，他们不能做好那就不要做这份工作，因为他们都是老城的司机，他们驾驶火车都有一定的经验，同时他们也应该有预知风险的能力，他们在风险到来之前更应该的去守护火车的安全，而不是去埋怨对方，这样子是不对的，他们应该拥有更良好的技术，这样子他们才能够更好的驾驭火车，同时给火车的安全制定一定的保障，这样子才不容易发生生存事故，这样子他们才能更好的保护自己的健康安全，这样子对于火车的运行来说也是提供了巨大的保护。

一、以上这件事是怎么发生的？

这件事的发生来自于大秦线上的两个火车，因为刹车的不及时，同时保持间距也不及时他们才撞在一起，这才导致了这场事故的发生，这场事故的发生来源于两个司机对于驾驶技能的不熟练，他们应该重新回去培训驾驶技能，这样子才能更好的驾驭火车不会相撞，这样子他们才能更好的保护这条线路上的安全措施，不阻碍直辖火车的运营，这样子他们才能更好的去熟悉这条线路的安全运营，他们才能更好的驾驶火车不是让货物受到损害他们这样子做是耽误了时间同时也耽误了事情，他们这样子做是不对的，他们应该去提升自己的技术含量，这样子才能避免以后会出现更多的安全事故。

二、这个是否属于责任安全事故。

这个是属于责任安全事故的，因为两车相撞代表着司机驾驶技术的不成熟，他们应该去回炉重造，而且是要更好的了解驾驶火车的运营技能，才能避免事故的发生，这对他们是有益的。

三、看了这件事我的心得是什么？

这件事可行的，更好的是要保障司机的权益，同时也应该提升他们的驾驶技能价值，才能更好的保障运输货物的安全，才能保障路途的顺顺畅，才能更好的保护货物，能安全的到达目的地。

大秦铁路货运火车追尾脱线，司机相撞前跳车受伤，遇到这种事如何自保？

既然无法制止事故的发生，就只能选择跳车。如果来不及跳车，要保护好自己的头部，不要让头部受到重伤。事故发生后要紧急报警，请专业人士过来处理。

安全无小事，每个人都要遵守操作规程。

这起事故的发生是因为火车溜逸脱线导致的，因为火车司机没有进行正确的操作，所以导致火车溜车了，就和正常运行的火车发生了相撞事故。这是人为引起的事故，这是因为火车司机没有遵守安全操作规程导致的，这件事应该引以为戒。安全无小事，每个人都要认真对待工作，希望大家能通过这件事做好反省。

火车溜车发生时，选择跳车。

因为当时的情况很特殊，很多节车厢已经坠落到桥下面去了，千钧一发之际，只能想到保命，最好的方法就是选择跳车。做这件事的时候风险很大，因为当时火车的速度很慢，所以司机跳车以后只是受了轻伤。本来是可以避免发生的事故，就因为司机的麻痹大意导致事故的发生，导致火车司机跳车受伤，希望能认真总结经验教训，以后千万不能再犯同样的错误。

来不及跳车，要保护好头部和身体的重要部位。

当突发情况发生时，来不及跳车了，这时候该怎么办？最好的方法就是要保护好头部，千万不要让头部受到重创，否则就可能会威胁到生命安全。除了要保护好头部以外，还要保护好身体的其他重要部位，不要让身体的脏器受伤。火车司机应该都接受过安全培训，面对一些突发的事情时，应该保持冷静，迅速作出选择，要做好自救，不要让自己受伤。平时一定要做好安全教育，思想不能麻痹大意，不要存在侥幸心理，即使是火车短暂的停歇，也需要拉住火车的制动装置。

大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，此事故会如何定责？

2022年4月14日，央视新闻等多家国内媒体报道，当日下午1时15分左右，大秦铁路天津蓟州区路段翠屏山站发生火车“追尾事故”，导致17节车厢脱轨，两个火车司机受轻伤，相关处置工作正在有序进行中。

此事故会如何定责？

 火车脱轨和脱线实质上是一样的，只是脱线的范围更大，线包括了路边的基础，而通常的脱轨可以指火车脱离轨道但是没有离开铁路的基础，事实上铁路上有专门帮助火车脱轨的脱轨器，曾经也发生过人为放置脱轨器意图颠覆火车的事件。

1、此次事故必然有工务的责任，因为塌方造成的铁路事故工务一般逃不掉干系。但是你不能苛求工务每一分每一秒都能实时了解铁路的情况，毕竟巡线是有间隔的。至于加摄像头，我不知道事故路段有没有摄像头，但是摄像头如果数量过多，很容易造成看不过来的情况，反而是徒增成本。

2、至于紧急联系电话，我去过的几个路局（上局 西局 宁局等）都会在跨线桥的铁丝网上设置一个铁牌子，上面会标明你现在所在的铁路里程标，以及一旦发生危及行车安全的事件你可以拨打的联系电话。这在我之前说的“报警-派出所转接铁警-铁警通知铁路-铁路通知调度-调度通知司机-司机制动停车”的常规六步体系中，可以跳过前三步，甚至前四步，可以有效节省时间。就是不知道事发当地的跨线桥上有没有。

3.每次铁路发生运输安全事故都会被记录下来进行全段，全局乃至全路的行车安全教育（外加当事局段的安全绩效奖金扣除），从当时的调度命令可以发现，事故后广铁集团立刻启动了IV级应急响应，联动消防，公安，医疗部门紧急出动进行搜救，而铁路方面也立刻开行救援列车，工务列车进行线路抢通作业，未伤亡的旅客也被安排转乘高铁，得到有效安置。可以说广铁集团的事后处置是达标的，达标的基础就在于一次次运输安全事故血的教训。

应急管理部派工作组指导大秦铁路货运列车追尾事故处置，司机情况如何了？

就问题分析来说，我理解的“司机情况如何了”有两点：

理解一：这次事故，司机的伤亡情况。

4月14日微博消息，4月14日下午一点左右，大秦线一列停放在大秦铁路翠屏山站的货车发生“溜逸脱轨”，

“溜逸脱轨”，是列车在铁路线上停留时，没有做好防后溜等制动工作，致使列车没能稳稳地停在该停的位置而发生自然移动或溜走，（就如开车时，车停在了有坡度的地方后忘拉手刹，车子后溜的道理）导致本在特定的轨道，掉道或脱离了特定的轨道。

与后方正在行驶的货运列车相撞，导致共17节车厢脱轨，其中11节车厢从桥上坠落。

但在相撞之前，两辆货运列车司机都采取紧急跳车逃离措施，只是受了轻伤。加上事故发生路段人烟稀少，本次事故暂无人员伤亡。同时，大秦铁路为比较独立的货运线，不会对其他客运铁路产生过大影响，客运铁路仍可正常运行。

理解二、事故处置，司机被如何处置？

事故发生后，收到消息的应急管理部党委书记、部长立即指派了工作组赶到现场进行指导处置，同铁路部门查明原因，吸取教训。

目前我们未可得知结果如何，还需等相关部门深入调查取证，才能知道司机的处置结果。但是不难猜测如果不是司机没做好防制动导致的后果，这个司机面临的不仅仅是处分，还会背负刑事责任。

根据《铁路交通事故调查处理规则》

第九条 中的第（三）点：“造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。和第（七）点：货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上”即判为重大事故。

所以，行车安全尤为重要，特别是这种重型货运。每一次行车检查或许繁琐和重复，但一旦松懈，就是生命无法承受之重。

大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，是否有其他人员伤亡？

大秦线火车脱线前司机跳车受轻伤，是否有其他人员伤亡？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

2022年4月14日中午1点多，大秦铁路大同市至秦皇岛方位（天津蓟州段），多列列车在高架桥上发生安全事故，列车一部分车箱出轨翻落至桥底下。好在多列列车均为煤炭运输列车，并无旅客，二辆列车上的驾驶员均在撞击前跳车。碰撞点的公路桥梁旁并不是路面或住宅楼，因而没有导致伤亡事故。

4月15日1点上下，通过全力维修，大秦线早已修复全线通车。列车相碰的原因基本判定为“溜逸脱线”，那麼究竟发生了哪些？“溜逸脱线”又代表什么意思？

在导轨上逗留的机车车辆，没有非常的制驱动力或是制动系统无效，进而造成“当然挪动”称作“溜逸”。类似停在坡上的机动车没刹车踏板或是刹车故障便会全自动向坡下降去，称作后溜车。

在汽车站点等列车停靠点，火车线路分成正线与侧线。正线便是列车正常的驾驶的路线，还可以说成主线任务。大家平时乘火车，一般是在侧线（站线）进入车内。由于大部分情形下，火车进站时都是会从正线经过过铁路道岔驶出正线进到侧线开展泊车。

也就是说，列车一般都是停在侧线上，把正线让出去，确保别的列车正常的行车。当停在侧线上的列车发生“溜逸”就会有将会会出现意外驶进主线任务，进而与主线任务上正常的行驶的列车相碰。

假如坡较陡或较长，溜逸全过程中，列车速率有可能超出路轨能够管束的速率，非常容易发生大型翻车。或是溜逸以后与别的列车相碰，车轱辘也会有可能摆脱火车轨道的拘束，也就是发生出轨，这就是“溜逸脱线”。尽管说列车溜逸与车辆后溜车相近，但具体差别也是非常大的。

本次发生溜逸的列车原本在翠屏山站停靠，下面的图鲜红色部位。碰撞发生在间距地铁站3.7千米处的铁路隧道上，下面的图深蓝色部位。也就是说，原本停靠网站侧线上的列车溜逸后当然挪动了约3.7千米。

因为溜逸列车几辆车车脱线，另一辆车危害较小。许多朋友猜想溜逸的列车应该是刚到火电厂送完煤出去的空开，运作的列车应该是装了煤的超载。因此后面一种如重型坦克般岿然不动，前面一种翻了好几辆。但是，依据施工现场的图像看来，大型翻车的车子也乱倒出很多的煤，显而易见并不是空开。

据通告信息两列车均为主车：溜逸的列车为C80E，挂96辆，起始站：新大山，终到站：京唐港，运输物件：洗选煤，原本停靠翠屏山站6道。被撞列车为M71043次，挂96辆，计长124.8，净重10186吨，正常的在下滑线运作。

当天12点58分，翠屏山站传出了不正常的“挤岔警报”，网站便发觉了有列车溜逸。在碰撞（13点03分）发生前，已经下滑线行车的M71043次接到信息后马上泊车。C80E为反方向溜逸，即从下滑线反方向走了下来，撞上原本已经下滑线运作，之后收到信息慢下来的列车，为一静一动。最初的新闻媒体报道为“追尾事故或是撞击”不太精确。

碰撞发生后，溜逸的C80E列车17辆发生了出轨，在其中11辆跌落至桥底下。被撞列车M71043次，电力机车（机车头）及其后来的二辆车子也出现了出轨。

有关事情的原因，许多朋友觉得是驾驶员没有“拉刹车”后溜车了，实际上概率有很多。货运火车与货物运输列车、高铁动车、高铁不一样，每一火车车厢（每一辆）并不是稳定一致的，常常必须解编或重新组合。这种车箱仅具备装货的工作能力，而驱动力与制动力都必须靠每一次相接的电力机车（机车头）来给予。

一列万吨级编队的超载，能初始化百节车子，长短可以做到1.7千米。想像一下，一列超载声势浩大行车起来，所具备的机械能是何等强劲。假如只是靠车前来刹车踏板，一时半会肯定是刹不出来的，并且前车有可能被车后极大的惯性力所挤扁。因此一列车撤编后会用风道将一辆车的风缸相互连接，根据电力机车开展集中控制空气压缩，风缸可以给予制驱动力，类似车辆中的气刹。

针对长期停靠，这类制动系统方法并不靠谱，由于风道很有可能会掉下来，汽缸和风道也有可能会漏汽，时间长了车子的制驱动力便会减少或无效。如果是一两火车车厢丧失制驱动力还行，但假如许多车箱都失去制驱动力，车又恰好停在斜坡上，便会发生列车溜逸。

2008年，贵昆线上，曲靖市一列货运物流列车发生了溜逸脱线安全事故，大型翻车时碾过了铁路线旁几间自建房，导致很多人身亡。

2013年，青藏铁路线格尔木东段，原本停在工程处，一列客运车的车下发生溜逸，与西宁去往格尔木的7581次客运车相碰，导致很多人身亡。

因为溜逸常常在悄无声息中发生，车子溜逸被称作铁路运输中的“元凶”。为了避免这种情况发生，针对没有制能源的车子或是必须长期停靠的车子，车停后一定会在车轮下置放一种名叫“铁鞋”的设备。类似斜坡上泊车，很多人都是会拿块石块置放在轮胎后边，避免后溜车。

对于停靠的列车为什么会发生“溜逸”？实际缘故，现阶段还没有发布，大伙儿不要再随意猜想，一切等候官方公告。大秦线西起山西大同市，东到秦皇岛，是中国主要的“西煤东运”路线，年运量达到4亿多吨，均值出来一秒钟就会有17吨煤碳穿过。

安全事故发生后，铁路部派出了6列援救列车，近千名维修、消防人员及其很多援救机器设备，对路线区段运作车子开展疏通，在24钟头内修复了全线通车。

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