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入门款价涨配增，2023款长安UNI-K上市，推荐悦享型
近日，2023款长安UNI-K正式上市，新车一共推出了4款车型，指导价格区间是15.49万元到18.49万元。相对于2021款，2023款对猛绝全系车型进行了精简并且在配置方面做出了调整，其中四驱版仅提供一款四驱悦享型号，此外三款车型均为两驱版。
2023款长安UNI-K在外观、内饰设计以及动力系统方面和2021款车型保持了高度的一致。外观部分拥有无边界格栅设计、尾部夸张的两边共四出排气，整体外观给人营造出十分大气的气场。另外，长宽高尺寸方面，新车长宽高依旧分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm。外观配色方面，它提供碧空蓝、丹青蓝、星辰白、星际灰、星钻黑和原子灰等6种配色可选。
车内还是四联屏组成的战机风格的多层次座舱，放在现在看依旧不过时。内饰配色方面，它提供黑色、黑色/晨曦红、黑色/皓月灰、黑色/香槟棕共4种配色可选。动力方面，2023款UNI-K全系搭载长安蓝鲸新一代D系列2.0T涡轮增压发动机，最大233马力，在1500转/分钟即可输出350牛米的扭矩。传动系统匹配爱信8速手自一体变速器，四驱车型搭载了博格华纳AWD四驱系统，并且具备TCU扭矩控制功能，在AUTO模式下根据车辆动态和路况自动切换四驱或两驱，扭矩可实现0到100的智能分配，LOCK模式下可进一步提高车辆的脱困能力。
2023款长安UNI-K的基本概况我们了解了，下面就来一起对比下2023款的四款车型哪一款最值得选择，如果你在考虑UNI-K，不妨仔细阅读以下内容。
1、两驱悦尚型，指导价15.49万元
两驱悦尚型作为全系最低配车型，相较于2021款最低配豪华型，价格提升了近1万元，配置上能否做到更具性价比呢？具体来看，悦尚型配备了19英寸轮辋、主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、主动刹车、前方碰撞预警、前后驻车雷达、360全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、驾驶模式切换、陡坡缓降、自动驻车、可开启全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、无钥匙启动、远程启动、真皮方向盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、仿皮运动风格座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热通风、第二排座椅靠背调节、12.3英寸中控大屏、卫星导航、高德地图、HiCar、语音识别控制、车联网、4G、OTA升级、前排后排各2个USB接口、7扬声器索尼音响、手机App远程控制、LED远近光大灯、自动头灯、大灯高度可调、延迟关闭、全车隔音玻璃、外后视镜加热电动折叠锁车自动折叠、感应雨刷、自动空调、后排出风口、车载净化器、PM2.5过滤等，以上配置可以说是非常齐全，不愧的国产SUV，几乎做到了低配即满配的水平了。相对于2021款最低配来说，配置也增加不少，例如电动感应后备厢、透明底盘、前排手机无线充电、副驾电动调节、前排座枝丛姿椅加热通风等等，性价比确实进一步提升了。
2、两驱悦享型，指导价16.49万元
两驱悦享型是次低配款，相对于最低配价格上涨了1万元，配置方面后者多了20英寸轮辋、L2级别自动驾郑告驶辅助系统、3.5+10.25+9.2英寸液晶仪表、驾驶位座椅记忆、AR实景导航、手势控制、面部识别、 12扬声器、自适应远近光、64色氛围灯、外后视镜记忆倒车自动下翻、流媒体内后视镜、主副驾驶化妆镜照明灯、负离子发生器。该款车型以上配置主要是液晶仪表、L2级别自动驾驶辅助系统和12扬声器音响升级明显，其他方面属于锦上添花配置，不过低配没有该液晶仪表，没有L2驾驶辅助，该款价格多出来1万元换来以上配置，算是比较合适的。
3、两驱悦领型，指导价18.49万元
两驱悦领型作为顶配车型，价格比上一款悦享型贵了2万元，也是全系价格最高的一款。配置上它多了21英寸轮辋、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、循迹倒车、驾驶位按摩，以上多是高科技配置的提升，个人认为日常使用频率不过过高，个人认为不值得推荐。
4、四驱悦享型，指导价17.49万元
四驱悦享型的价格上算是次顶配，也是唯一的一款四驱车型，它比两驱悦享型贵了1万元，配置上它多了博格华纳适时四驱系统，另外还少了疲劳驾驶提醒、AR实景导航、手势控制、12扬声器音响、负离子发生器。四驱版车型仅仅多了一套四驱系统，还少了很多配置，价格又多了1万元，因此个人不建议选择四驱悦享型。如果你考虑四驱，想要一定的脱困能力和开辟更多的使用场景路段，其实也并不合适，因为该款车型匹配的是20英寸的轮辋，只有50的扁平比，轮胎胎壁较薄不适合越野路况，对于城市SUV的适时四驱系统更大价值之处在于雨雪路面，当然轮胎也至关重要。
写在最后
2023款长安UNI-K更新变化并不算太多，但可以看到的是入门款车型价格略微上升，带来的是更多实用性配置的升级，这一点可以接受。另外精简车型数量，给用户选车也减少困扰，尤其是四驱版仅一款，其实最值得选择的就是两驱版。综上对4款车型配置的对比分析，2023款UNI-K的四款车型，笔者最推荐的是指导价为16.49万元的两驱悦享型。
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推荐605公里前驱尊贵型，比亚迪新款汉EV冠军版选购推荐
3月16日晚，比亚迪新款汉EV冠军版正式上市，新车是在汉EV创世版基础上进化而来的新款车型。新车共推出5款，指导价格区间是20.98万元到29.98万元。
一、新车特点
新款汉EV冠军版保留了汉EV创世版的内外设计，只是在配置车型，动力系统方面做出了细微的调整，另外车身颜色增加了冰川蓝配色。具体来看，首先，汉EV冠军版推出5款车型，按照续航里程划分分别是506公里前驱尊贵型、605公里前驱尊贵型、715公里前驱尊荣型、715公里前驱旗舰型和610公里四驱旗舰型，相对创世版增加2款续航更短的新车型。从价格上来看，汉EV冠军版低配车型的续航里程缩短了，入门价格也降低了，最低配价格是20.98万元。
其次，506公里和605公里续航车型提供雪域白、时光灰、玄空黑、冰川蓝和赤帝红配老顷色，其中亏含罩赤帝红配色选装2000元，其余车型还可选装极光蓝配色，需加价3000元。内饰配色方面，顶配车型采用金鳞橙配色，其余车型采用麒麟棕配色，由于价格差异，车内的用料也均有不同。
麒麟棕
金鳞橙
最后动力系统上，相对于汉EV创世版来说，汉EV冠军版的715公里续航和610续航四驱版车型的电动机功率扭矩大小无变化，分别是180千瓦和380千瓦，扭矩分别是350牛米和700牛米。在汉EV冠军版新增的506公里和605公里续航车型上，前置电机的功率下降，分别是150千瓦和168千瓦，扭矩是310牛米和350牛米。因此可以看到入门门槛也变低，带来的也是电池组续航下调和电动机功率下调，这也可以理解。不过要注意的是，虽然功率下调，但是所有两驱车型的零百公里加速时间均为7.9秒，而四驱车型的加速时间是3.9秒。
值得注意的是，506公里和605公里续航车型的快充时间均为25分钟（从30%到80%），而其余车型快充时间均为30分钟，这么来看汉EV冠军版电池组容量越大的车型，充电效率越高，这也是因为他们的充电功率不同所导致的。
二、选买推荐
汉EV冠军版本次新增了两款更低续航的车型，将门槛进一步下拉，给更多人选择的机会，现在我们来分析一下这5款车型的配置差异以及哪款车最值得选择？
1、汉EV冠军版506公里尊贵型
作为最低配车型，续航506公里，指导价格20.98万元。动力系统上前置单电机最大功率为150千瓦，电池组支持最大80千瓦的直流快充，外放电支持最大3.3千瓦放电功率，这和其他车型有所差异。
其他配置上，506公里尊贵型具备19英寸轮辋、主副驾/前后排/前后头部/膝部气囊或气帘、被动行人安全保护、胎压显示、车道偏移预警、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车、前方碰撞预警、前后雷达、360度全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、驾驶模式切换、遥控泊车、方向盘离手监测、能量回收、悬架软硬调节、可开启天窗、星空天窗、电动后备箱、远程启动、电池预加热、对外放电（3.3千瓦）、皮质方向盘、电子档把、12.3英寸液晶仪表、内置行车记录仪、前排手机无线充电、仿皮座椅、主驾驶座椅高低2向调节、副驾驶前后靠背调节、主副驾电动座椅、主驾座椅加热、老板键、15.6英寸旋转大屏、高德地图、HiCar、语音控制、4G网络、OTA升级、车载KTV、前排4个后排2个USB接口、8扬声器、手机APP远程控制、LED远近光大灯、自动头灯、转向辅助灯、前大灯雨雾模式、大灯延时关闭、多色氛围灯、前排隔音玻璃、后视镜电动调节/折叠/加热/锁车自动折叠、内后视镜手动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调、热泵空调、PM2.5过滤、负离子发生器、车载空气净化器等等。
从以上配置的数量和分布能看出来汉EV冠军版在低配车型上的配置装备还是比较丰富的，尤其是智能化配置、安全配置以及舒适性配置等方面，可以说是做到了应有尽有，就算选最销闹低配车型笔者也认为满足日常使用没有任何问题了，因此推荐指数4颗星。
2、汉EV冠军版605公里尊贵型
605公里尊贵型比506公里尊贵型价格上多了2万元，续航增加了99公里，电动机功率增加了18千瓦，其他方面的配置差异有多少呢？具体来看，605公里尊贵型配置多了6.6千瓦对外放电、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线辅助、12扬声器丹拿音响等。从以上看，配置的数量不算多，但是12扬声器的丹拿音响是非常值得选择的配置，如果考虑到2万元价格换来的99公里续航、丹拿音响以及6.6千瓦对外放电功能，笔者认为这2万元也还是比较值的，推荐指数5颗星。
3、汉EV冠军版715公里尊荣型
该配置是715公里续航版本的低配款，相对于605公里尊贵型，价格增加了3万元，续航增加了110公里，电动机功率增加了12千瓦。其他配置上，它增加了HUD抬头显示、主驾驶座椅高低4向调节、副驾驶高低调节腰部支撑、副驾座椅加热通风、驾驶位记忆、后视镜记忆/倒车自动下翻等。以上配置中，副驾座椅加热通风比较实用，其余配置属于锦上添花的配置。结合3万元的价格差异，笔者认为715公里尊荣版推荐指数3颗星。
4、汉EV冠军版715公里旗舰型
该配置是两驱车型的顶配款，价格为27.98万元，相对于715公里尊荣型，价格增加了2万元，动力系统上两款车保持了高度的一致。其他配置方面，旗舰型多了疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、自动变道辅助、真皮方向盘、方向盘加热、真皮座椅、220V电源、自动防眩目等等，另外还可选装DiSus-C智能电控主动悬架。该款旗舰型主要是在车内用料上进一步升级，座椅和方向盘均升级为高级真皮材质，档次感进一步提升。旗舰型作为两驱车型的顶配款，续航也高达715公里，所以如果你想要长续航并且对车内高级感有追求，预算充足则可以选择旗舰版，不过笔者认为605公里尊贵版相对于旗舰型来说，价格少了5万元，续航仅仅少了110公里，更值得选择。
5、汉EV冠军版610公里四驱旗舰型
汉EV冠军版仅仅提供一款四驱车型，价格高达29.98万元。前后双电机组成的电动四驱，让这辆车拥有最大380千瓦的功率和700牛米的扭矩，零百公里加速时间也来到了3.9秒，可以说是一辆性能轿车。电池组容量和715公里续航车型一致，均为85.44千瓦时，由于是四驱结构，百公里电耗来到了14.9千瓦时，比两驱版多了1.4千瓦时。
其他配置方面，四驱旗舰型比前驱旗舰型多了方向盘记忆、运动风格座椅、第二排座椅靠背调节、第二排电动座椅、第二排座椅加热通风、后排控制多媒体、车内香氛系统、Brembo赛车级刹车系统、DiSus-C智能电控主动悬架系统等。以上这些多的配置仅仅多花2万元即可拥有，单从2万元价格差异看，这是非常值得的，不过你需要做个取舍，究竟是要四驱、要第二排舒适性还是要多出的105公里续航，想明白需求点以及预算，那就十分简单了。
写在最后
新款汉EV冠军版到来，新增两款短续航车型来拉低售价门槛，给更多消费者一个新的选择。五款车型的价格差异不小，以上内容对动力系统、配置差异做出了详细的说明，大家可根据自己的需求和预算去做出符合自己的选择。如果要笔者给一个答案，笔者认为指导价22.98万元的汉EV冠军版605公里尊贵型最值得推荐。
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特斯拉“失控”撞入门诊大厅，网友据EDR数据认定车辆存疑
近日，有网友上传视频显示：3月24日，湖北鄂州发生一起事故：一辆特斯拉Model Y疑似“失控”冲撞护栏和石柱后，撞击至葛店卫生院预防接种门诊大厅，不仅造成现场大门堵塞，大厅内外也一片狼藉。
车讯网致电该卫生院了解到，目前该预防接种门诊已恢复正常营业状态，事故未造成人员伤亡。据媒体引援附近商户称，造成此次事故的特斯拉驾驶员有二十多年的驾龄，曾驾驶公交车。据该驾驶员反映，事发时车辆出现刹车失灵，“是刹不住车”。
从事故现场来看，自车辆所碰撞的石柱至门诊大厅入口的地面上，均未发现明显的刹车印迹。
据了解，事故发生地位于葛洪大道与卫生院旁车辆入口道路交汇处，该特斯拉Model Y或由东向西方向行驶，并试图右转进入车辆入口处道路，但由于车速过快或未观察到路口情况，撞向石柱及门诊大厅。
截至发稿前，该事故仍在处理当中，详细事故原因尚未公布。
今年以来，国内外特斯拉疑似“失控”、“刹车失灵”等事件已多次出现于公众视野。2月17日，一辆Model 3在浙江省瑞安市行驶时疑似“失控”，高速行驶过程中撞上了前方行驶过程中的公交车，并降速与道路边停着的奥迪车相撞，最终停在了机动车道上。据了解，该事故造成车内乘客陈某死亡，驾驶员钱某受伤。
2月26日，广西柳州市一辆黑色特斯拉疑似“失控”冲下台阶。现场市民称，当时该特斯拉倒车时，撞到台阶上一辆白色小车，车头又撞倒下方多辆电动车。事故造成现场多车受损，有一名电动车主受伤。
3月4日，广东东莞赤岗一辆特斯拉在撞上路边一辆白色丰田汽车后，又将路边一辆银色宝马车压在车下，最后一头扎进路边一店铺内，造成段帆返两人受伤。
同样，国外媒体报道显示，2月中旬，一辆特斯拉Model S在北加州的一条高速州际公路上撞上了一辆消防车，特斯拉司机当场死亡，另一名乘客则被送往医院，情况危急。
短短数月，在频繁的事故报道下，消费者对于特斯拉的安全问题愈发质疑。
近期，有网友曝出去年11月特斯拉潮州事故的部分EDR数据，有博主通过EDR数据解读称：事故发生时，主驾驶有系安全带，撞击时车速为163km/h，最值得关注的是，刹车一直是Off，也就是刹车踏板没踩，而加速踏板位置一直是100%，“顺着数据说车主脚‘焊’在油门上了……”
而网友Sunny-Ray在观察数据后则认为车辆的确存在问题：“数据整体看了，根据我的经验确实车有问题。车辆数据显示，steering wheel angle（方向盘转角）和stability control（车辆稳定控制）均无法干预车辆油门开度，最直接的就是stability control，目前仰望是运用stability control对油门开度进行-100%到100%的控制，在过往汽车测试中，特斯拉也可以控制-30%到100%。而事故车辆在对应stability control工作时几个100ms间距，油门开度均无变化，说明应该是和北京特斯拉不踩油门也加速一样了。”
随后，面对其他网友的疑惑，该网友解释称：“ 当stability control处于on，并且记录工作时，油门，制动，车速均无变化，证明stability control都失握饥效了。民用车，stability control工作权限是最高的，就连能off的车都是屈指可数的，大多数车要想stability control off只能采取暴力的拔保险切断供电回路方式。所以，比人控制权限更好的stability control都无法控制时，啥问题就一清二楚了。
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2.0L发动机+2挡混动变速器，传祺影酷混动版驾控表现
在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。
接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）
硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。
驾驶模式上，枣戚燃它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。
通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：
1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电仔瞎动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。
2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。
3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。
4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机凳虚驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。
5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。
6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。
当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。
在2023年的当下，哪家自主品牌还没有属于自己的混合动力系统的话，那它真的就算落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来了全新的GMC2.0混合动力系统。
接上期笔者和大家分享的静态体验广汽传祺影酷混动版内容，本文笔者将和大家分享它这套混合动力系统搭载在影酷混动版上的驾驶表现。（未阅读静态体验文章的朋友，可点击“设计科技均在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混动版”查看实车静态表现。）
硬件层面，影酷混动版搭载的是由钜浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+钜浪混动GMC 2.0集成式双电机2档DHT混动专用变速器组成的油电混动系统。发动机最大功率为103千瓦，驱动电机最大功率为134千瓦。2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等等，可实现42.1%超高热效率，具备超高压缩比15.6。
驾驶模式上，它具备EV（纯电）、串联（增程）、并联、能量回收等模式。2挡混动变速器可提升扭矩输出的同时，能让发动机介入驱动后处于高效工作区间，使整车的能耗更低，动力更强，且换挡机构采用的是AT形式，换挡动作更加柔顺。另外，它搭载了2.1kWh高效冷媒直冷电池，合适的温度控制，有利于让电池组工作效率更高。
通过实车驾驶后，这辆车给笔者留下深刻的印象，具体我们从以下几个方面分享：
1、动力性能强。首先影酷混动版在低速起步工况下采用纯电驱动，由于电动机本身扭矩大，爆发力强，能给车辆提供强大的加速能力，并且低速行驶中无发动机介入，行驶安静平顺，与驾驶电动汽车给人的感觉基本一致。其次，即使在100公里每小时时速状态下，车辆的再加速能力表现也不错，超车较为轻松，这主要得益于超车时电动机会辅以输出动力给车辆，帮助获得更快的加速能力。
2、油门和刹车表现，试驾车的油门踏板初段比较灵敏，轻踩油门即可获得明显的提速感，这也得益于初段电动机发力的结果。而在油门后段，大开度踩踏油门会激发发动机参与工作，此时的加速效果会减弱一些，毕竟2.0L自然吸气发动机动力水平有限。刹车踏板的表现相对一般，刹车系统的刹车力度相对一般，刹车行程也较长，线性程度一般，刹车可继续优化。
3、悬架部分，影酷混动版前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架以及底盘的整体调校是偏舒适的取向，个人认为会偏软一些，尤其是在停车过程中踩下刹车会有偶尔点头的现象。另外，偏软的悬架在侧面支撑性上也表现一般，不过考虑到为了乘员舒适性也可以理解，具体喜不喜欢这种调校就看驾驶员的个人喜好了。
4、2挡混动专用变速器平顺性良好。开上影酷混动版之后，似乎不会感觉到有换挡这回事，它会根据不同的工况匹配合适的挡位，尤其是刚开上之后电驱的顺畅感，变速器的换挡很容易就忽略了。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流，如果你不特意去观看到底是电动机驱动还是发动机驱动，在小油门开度下，似乎也感觉不到发动机介入的闯动，只有你大开度油门后，发动机的声音才会被听到，因此无论是变速箱平顺性还是发动机介入的平顺性都值得肯定。
5、方向盘。方向盘的转向力度提供轻便、舒适和运动三个模式可选，在轻便模式下，当低速行驶时，方向盘转向力度十分轻松，甚至有点虚假的感觉，这种感觉个人不太喜欢，不过当你调整到舒适模式时，一切就变得正常了。在运动模式下，低速行驶也不会太沉，高速行驶转向手感变沉的力度也比较合适，整体感觉不会突兀。
6、传祺影酷混动版的驾驶辅助系统是L2级别水平，需要使用时可通过方向盘九点位置的按键打开ICA集成式巡航辅助功能。打开后它能在高速公路中保持车道居中行驶，可辨别前方、前侧方车辆，做到主动刹车和自动跟车，并且主动刹车力度合适，跟车距离四档可调。
当遇到堵车路段时，它能自动跟停车辆，当前方车辆继续行驶时，它能通过仪表显示以及语音提示等方式让驾驶员继续跟车，不过当停车时间过长时，需要驾驶员按功能键后继续进入跟车状态。整体来看，除了它不具备智能变更车道超车，智能上下闸道等能力，其他部分的表现符合当下L2级别的主流水平，使用体验良好。
写在最后
作为广汽传祺当下最先进的混合动力系统，影酷混动版搭载的矩浪混合动力给笔者留下了深刻的印象。一方面，有了电动机加持，让驾驶者能获得超越同价位燃油车的优秀动力性能。另一方面，两挡DHT混动专用变速器能带来平顺流畅驾驶体验的同时，也能获得比传统单速变速器更佳的传动效率。整套混合动力系统既能提高动力性、也能兼顾燃油经济性，做到了动力与效率的结合。
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