5.7空难（2002年57空难）

本篇文章给大家谈谈5.7空难，以及2002年57空难对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

中国国内十大空难有哪些

中国民航史上十大空难

①广州白云机场劫机事件。1990年10月2日，一个名叫蒋晓峰的男子登山厦门航空飞往广州白云机场的波音737航班，在飞行途中他闯入驾驶室，威胁飞行员将飞机开往台湾，飞行员没有按照他的要求，按照飞行航线继续飞往广州，蒋晓峰试图袭击飞行员没有得逞，在飞机降落时，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇难。

②南京731空难。1992年7月31日，一架载有126人的中国通用航空客机咋跑道上滑行，大约11分钟后，这架客机的机头刚刚离地，突然失控滑出跑道，撞上了2米高的护场围堤。飞机随后爆炸起火，后来调查结果是机组人员未严格执行操作程序导致。这次事故造成机上106人遇难。

③南航桂林空难。1992年11月24日，南方航空的一架波音737，从广州飞往桂林，在飞行过程中，高度突然下降，盯埋在阳朔县撞山机身粉碎性解体，机上141人全部遇难无一生还。事故原因至今没有明确的定论。

④西安6.6空难。1994年6月6日，西北航空公司B2610号飞机由西安飞广州，起飞后不就，飞机在空中失控，坠毁在西安市长安县鸣犊镇，机上160人全部遇难无一生存。后经调查，是飞机自动驾驶仪安装坐上有两个插头相互插错，导致飞机在遇到外界气流干扰时，反复偏航滚动，最终导致机毁凯亮蚂人亡的惨剧。

⑤南航5.8空难。1997年5月8日，南航B2925航班由重庆江北飞往深圳黄田，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时连续发生三次弹跳，导致飞机严重受损。随后飞行员复飞，第二次降落时，飞机下降过快导致无法控制最终坠毁在跑道上。最终爆炸解体。机上74人中35人死亡。

⑥温州瑞安空难。1999年2月24日，西南航空的一架TU-154从程度飞往温州，在温州瑞安上空1200米高空以俯冲方式坠毁。造成机上61人全部遇难。事故调查结果是维修人员用了不符合规定的自锁螺母。

⑦国航釜山空难。2002年4月15日中国国际航空129号航班，由北京飞韩国釜山，飞机在临近目的地时，键裂遭遇到了恶劣天气和机场设备故障，最终导致客机撞山坠毁。机上166人中有129人不幸遇难。

⑧大连5.7空难。2002年5月7日，北航的一架麦道客机在大连海域失事。造成乘客103名机组人员9名全部遇难。此次空难是由乘客张丕林纵火导致。

⑨包头11.21空难。2004年11月21日。包头飞往上海的MU5210航班，起飞后不久坠入包头市南海公园并发生爆炸。机上47名乘客机组6名以及地面2人全部遇难。

⑩黑龙江伊春空难。2010年8月24日，河南航空VD8387航班，由哈尔滨飞往伊春，在宜春市林都机场附近坠毁。机上6人中有44人遇难。

2022.8.22广州空难保险公司赔了多少

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问2022年飞机空难赔偿多少钱呢？？

交通事故2019.06.14

问题大致一样，细节不同点击获取针对性解答

律吵滚师回答

交通事故法律团队

回复于2019.06.14

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国内空难赔偿标准低对于航空公司所承担的赔偿，不管乘客有没有买保险，这份赔偿都是可以得到的，但国内外针对空难的赔偿标准不一样。在我国，空难的赔偿限额在2006年由7万元提高至40万元。虽说是提高了不少，但相比国外，仍是比较低。在《统一国际航空运输某些规则的公约》中，规定的最高赔偿额为110万元。而在美国，赔偿是按照余生价值计算，有基本参照数额。假设某男性公民活到80岁，如果遇难人死亡时是40岁，那么就按照40年的基本数额来赔偿。2000年武汉空难，每人赔偿1

2.5万元；2002年大连空难，每人赔偿1

8.4万-1

9.4万元；2004年包头空难，每人赔偿2

1.1万元；2010年伊春空难，每人赔偿96万元。反观国外，1988年洛克比空难时，每人赔付和8270万元人民币；2007年肯尼亚航空公司507航班发生空难时，遇难者中的5名中国公民，赔偿每人近200万元人民币。同是一条生命，“标价”却烂碰漏相差太大。航意险最高赔付200万而对于购买了航意险的乘客来说，既可以得到航空公司所支付的赔偿金，还可以得到保险公司所支付的赔偿金。航意险的保险责任，就是保障乘客从上飞机到下飞机之间，因意外饥烂事故而导致的身故和残疾。其保障时间仅包括乘客登机、飞机滑行、飞行、着陆等过程。一般旅客不论年龄，均可自愿选择是否购买这份保险，每份保单的保险费为20元，保额20万元。同一投保人最多可以买10份，最高保险金额达200万元。旅客可以直接持保单到保险公司索赔。但是，保险公司承担赔偿的前提是，旅客在登机前已经由其本人或旅行社代为购买了航空意外伤害险。如果没有购买，那么，保险公司是不会赔偿的。比如“

5.7”大连空难中，有40多人购买了航意险，航意险赔付金额为920万元。2009年法航空难时，遇难中的5个中国人都购买了意外保险，其中4人每人获赔50万元的保险金。

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张月印律师

综评5.0

大连五七空难直接原因是机组什么？

张丕林纵火导致飞机失控。

分析这样一个因失火导致的空难事故，首先要找到燃烧起源。看火是从飞机的哪个部位烧起来的。通过调查发现，张的座位烧毁程度最严重，综合其他方面的研究，可以得出这就是燃烧起源的结论。

事件调查

通过对大连周水子国际机场的做盯调查，证实事故发生时机场的导航、雷达设备完全正常；失事客机机长出生于1967年，出事前已有11000小时的飞行经验；副驾驶出生于1973年，飞行时间3300小时。两人的驾驶执照和体检执照都有效，起飞前通过了旁手例行体检；

关于飞机，2002年3月27日到4月2日，飞机接受了一次例行5A维修。另外，通过检查有关仓单、加油单，证实飞机从北京首都国际机场起飞时，其重量和配载运胡嫌都合乎标准。经过如上一系列调查，并经周密推理，空难处理小组认定“5·7”空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。

以上内容参考 百度百科——大连5·7空难、中国新闻网—— 南方周末：5.7空难结论公布为何如此简单？

男子购买航空意外险后制造空难，保险公司：不赔！

2002年，北京的张某林在多家航空公司为自己总共投保了7份航空意外险，同年5月，他乘坐中国北方航空公司航班从北京返回大连，航班途中在大连海域发生空难，机上包括张某林和机组成员在内的112人遇难。事后，张某林家属向各家保险公司索赔共140万元的巨额保险金，但6家保险公司都向张某林的母亲送达了《拒赔通知书》，这究竟是怎么回事呢？

此案涉事范围巨大，引起了中央层面的重视，国务院特成立“5.7”空难处理领导小组对空难的经过进行全面调查，经调查，这场空难竟是由张某林自己纵火，却让全飞机的人共同遇难的恶性事件！

于是，根据《中华人民共和国保险法》和《航空旅客人身意外伤害保险条款》的规定，法院判决保险公司对张某林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。之后其母亲再度上诉，但法院仍然驳回了其请求，支持保险公司拒赔。

随着保险这项分散风险的投资品逐渐被国人所接受，大家对于保险的了解也逐渐深入，于是便有不少心存邪念的人打起了“骗保”的主意，上述案例中张某林的行为，就是一种典型的“骗保”行为。但同样的，为了推销保险，不少保险业务人员也会以“这是一款只要死亡就赔付的保险”作为营销话术，吸引投资者参保。

这不仅造成了保险行业的乱象，也加剧了投资者对保险公司的不信任。因此，今天百保君就来带大家了解一下，到底有没有“只要死亡就赔付的保险”，这些险种在购买的时候又有什么要注意呢？

一．哪些是只要死亡就赔付的保险？

以死亡为赔付条件的保险种类还是很多的，包括以下几种：1. 人身意外伤害保险；2. 疾病保险(又称健康保险)；3. 人寿保险(分为死亡保险、生存保险和两全保险)等。其中，人寿保险种的死亡保险（也就是寿险）和两全保险是意外、疾病和死亡都可以赔偿的。但也并不是所有情况下，发生意外身亡都可以赔付的，比如受益人故意造成被保险人死亡、伤残或者疾病的，保险公司不承担给付保险金的责任。与此同时，如果投保人已经足额交付了2年以上保险费，那么保险公司应当向其他受益人退还保险单的现金价值，具体金额参考合同约定。

总的来说，意外险和寿险是最常见的只要死亡就赔付的保险，其中意外险也是最容易出现“骗保”现象的险种。保险公司为了保护自身的利益，肯定也会鉴别这些不能赔付的行为，所以接下来我们也要了解，到底哪种情况下我们购买的保险不能得到赔付。

二．什么情况下，被保险人死亡不会得到赔付？

一般来说，购买保险要重点关注其免责条款。

短期意外险常见的免责条款包括：

1.投保人故意制造意外，导致自身死亡，不予赔付；

2. 投保人从高风险极限活动所造成的人身伤亡或财产损失，一般也不予赔付，高风险活动包括攀岩、漂流、潜水、滑雪、蹦极、冲浪等；

3. 投保人故意犯罪导致死亡，也不予赔付。

此外，意外险的赔付还必须满足以下三个条件：

在保险合同有效期内，被保险人发生的意外伤害，并且发生的意外伤害必须有证据证明是客观发生的事实，而不是推测发生。因此，超期保单是不能理赔的，意外的发生也要有完全的证据。

由于发生的意外伤害，导致被仿迅保险人死亡或者残疾。

发生的意外伤害是导致被保险人死亡或者残疾的直接原因或者近因备森此。

总结来说，就是在保险期内，投保人必须是以意外为主要原因而死亡，才可以得到赔付。所以我们接下来看一个不予赔付的案例：

某公司为每位职工都投保了团体意外伤害保险。3个月后，职工孙某患胆管炎入院治疗，在手术过程中，孙某突然出现心跳过速、呼吸骤停，经医生抢救，仍因脑缺氧而不治身亡。医疗事故鉴定委员会鉴定认为，孙某属于医疗意外死亡。

事后，孙某家属持医院证明向保险公司提出索赔，保险公司以“孙某的死亡并非因为遭受意春羡外，而是属于疾病死亡”为理由拒绝赔付。保险公司认为，孙某施行手术是由于疾病，并非是因为意外伤害，孙某在术前自己签字同意了手术，这说明手前孙某就已经知道手术存在着风险。在手术过程中，孙某出现的身体严重不良反应是任何人事先都没想到的，死亡确实属于意外。虽然如此，孙某死亡的原因并不是以意外伤害为近因。也就是说，确实手术过程中有意外，但并不是意外伤害。

也就是说，孙某的死亡不符合赔付的第三个条件，意外伤害的发生与投保人的死亡之间不存在因果关系，因此不构成保险责任。

所以大家在购买意外险的时候也要考虑实际情况，看清免责条款，以免所谓的千万保单成了废纸一张。

以上就是百保君对于只要死亡就赔付的保险的具体介绍。如果您还在迷茫不知道如何缴纳社保，可以去找优秀、专业的保险经纪人咨询。因为专业的保险经纪人会全方位评估，根据你的问题及需求，量身定制方案，百保君—拥有专业及强大的保顾团队，为你匹配到最适合你的专业顾问，上百度搜索“百保君”为你提供更专业的保顾！

大连57空难为什么不降落

大连57空难不降落是由于失去了联系。飞机在机长林永祥的操控下成功起飞，按照原定飞行轨迹正常飞行，距离降落在大连周水子机场还有10公里时，大连机场塔台突然收到机长的报告，称飞机后客舱失火，随后塔台就与机舱孝稿人员失去联系。五分钟后，大连海上搜救中心就接到0998号渔船的报警信息，称在傅家庄看到一架起火的民航袭慎迹飞机一头撞进了海里，海上搜救中心立即发起了紧急救援动作，根据周边船民提供的线索，在26.7平方公里海域内进行了地毯式潜水搜寻，共打捞拍并出92位遇难者的遗体跟部分遗物，遗憾的是机上112名人员全部遇难，无一幸免。

2002 年大连 5·7 空难的具体情况是怎样的?

2002年5月7日21时32分，大连周水子机场接到当时在傅家庄上空的北方航空公司由北京飞往大连的CJ6136麦道客机报告，称机舱失火，此后飞机便与机场失去联系。5分钟后，段谨辽大甘渔0998号渔船通过12395电话向大连海上搭碧搜救中心报告，称傅家庄上空有一民航客机失火。

海上搜救中心立即向旅顺海军基地、武警大连边防支队和港务局船队发出紧急救援通知。21时40分左右，飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分。经核实，机上有旅客103人，机组人员9人。

扩展资料

2002年中国民航发生的两起事件一一釜山空难和“5.7”空难相隔仅22天。有专家指出，在看到直接损失的时候，间接损失实际更大，旅客陡然减少，有的航班在一段时间只有二三成的上座率，此外还有国际信誉上的无形损失。

阎少华指出，通过一次空难，不能头痛医头，脚痛医脚，只针对空难的原因进行整改，而要反思整个系统存在的问题，各个方面都要逐步完善。

“5·7”空难后，旅客已经明显感到各航空港加强了安全检查，比如脱鞋检查有的航空港不允许携带饮料上飞机等。

有专家呼吁，一方面公众要配合，安全不仅是民航一家的事情，携带物品要实名实报，遵守民航有关安全方面的规定，不给恐怖分子以可乘之机；

另一方面民航也要尊重乘客，检查时不要很不礼貌地搜身，要以礼相待，态度上要谦逊，不能引起顾客反感。

孙瑞山指出，通过“5.7”空难，我们每个人的安全观念都要提高，安全就在我们身边，安全不仅是民航一家的事情，安全是所有人的事。

“比如有人托你带东西就可能有危险物，在以色列就发生过类似情况，一个女孩子要坐飞机回家，她的男朋友委托她给家里带礼物，而礼里就有危险品，幸亏在机场被检查出来，才没有酿成大祸。知燃举”

参考资料来源：中国新闻网-南方周末：5.7空难结论公布为何如此简单？

参考资料来源：百度百科-大连5·7空难

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