第二个黑匣子（第二个黑匣子录音）

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第二个黑匣子的发现过程

第二个黑匣子发现过程为：

一个搜寻小组在核心区撞击点正东偏南5度、距离撞击点4米的位置进行人工精细挖掘作业。当消防救援人员挖掘至地表往下约1、5米深处时，在翻开一块树根后发现一个被泥土包裹的圆柱形金属罐体。随后迅速交由民航专家辨认，确认为失事飞机的第二部黑匣子。

第二个黑匣子发现后的样子

今日上午9时20分许，#失事飞机第二部黑匣子已找到#。

在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。第二个黑匣子将通过今天13点的航班送回北京。

第二个黑匣子整体外观完整，在第一个黑匣子附近，距应急定位发射机很近。第二个黑匣子整体外数码观完整，和第一个黑匣子状态差不多。此升旦外，这个黑匣子发现的位置距离薯笑哪26日发现的应急定位发射机非常近，距离此前发现的第一个黑匣子也很近。

第二个黑匣子能记录25小时左右，我们可以从中了解哪些信息？

飞行数据记录器中的数据可以为事故原因分析提供真实客观的证据。《航空知识》杂志主编王亚南认为，“飞行数据记录仪在解读事故方氏迹面的价值大于驾驶舱语音记录仪，因为它所能提供的信息更加准确和直观，让我们能够还原机舱内最后一名飞行员的操作和飞机的状态。比如录音笔录下了司机说‘拉杆’，但到底有没有拉就不好说了。飞行数据记录器可以记录所有操作，这样我们就可以更准确地还原事故原因。”

黑匣子通常指飞行数据记录器或飞行信息记录系统。现代商用飞机一般配备两个黑匣子，即“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”，用于飞机事故调查、维修和飞行试验。黑匣子可以用来记录飞机在飞行中的各种参数，如飞行时间、速度、高度、飞机倾角、发动机转速和温度，以及驾驶员和机组人员与各塔台的对话。飞行数据包括许多参数。首先，记录飞机的飞行速度。

飞行数据大气有两种：一种是相对空速；一个是地速，是GPS记录的飞机相对于地面的速度。这两个速度可以用来计算飞行过程中的风速和风向。它还记录飞机的飞行角度，包括航向角和俯仰角。航向角由定向陀螺仪记录。当飞机转弯或倾斜到一定角度时，陀螺转子会稳定在一个方向，仪器上的航向刻度会指示飞机的转弯角度。俯仰角是指飞行过程中飞机头部朝上或朝下的方向。

当飞机发生故障或事故时，找到黑匣子并从中读取各种记录数据，可以帮助技术人员分析飞机故障或坠毁的原因。黑匣子的外壳由厚钢板和多层隔热、防冲猜春击材料制成，通常安装穗核耐在飞机尾部最安全的地方，以防止其在空难中受损。国际航协对黑匣子有明确要求。比如在耐高温方面，要能承受1000摄氏度左右的高温30分钟左右；防水方面，正常情况下应该能保证半年以上。

失事客机第二个黑匣子已找到，这个黑匣子是在哪里找到的？

第二个黑匣子是在撞击点附近的1.5米的土层之下被找到。

在东航MU5735失事之后，很多人非常关心东航MU5735的黑匣子的下落。从某种程度上来说，只要能够找到失事飞机的黑匣子，我们就可以进一步模拟失事飞机的飞行状态，同时也可以根据相关数据来进一步分析相关飞机失事的原因。正是因为这个原因，东航MU5735的黑匣子将会揭开飞机失事的谜团。

一、东航MU5735的第2个黑匣子已经被找到。

东航MU5735失事飞机的事故现场已经拍出了1万多名搜救队员，在经过了一系列的努力之后，东航MU5735的第2个黑匣子在撞击点东侧的袭闷土坡里被发现。经过了指挥部的确认，东航MU5735的黑匣子信息已经明确，飞机上的123名乘客和9名机组悄禅慧人员已经全部遇难，人们为此感到非常悲痛。

二、东航MU5735的黑匣子是在撞击点附近的土坡内被发现。

东航MU5735的第二个黑匣子的位置在撞击点东侧的土坡层，在救援人员对坡面展开搜索的过程中，第二个黑匣子被发现在土坡下的1.5米深的土层中。第二个黑匣子的保存情况相对比较好，相关工作人员已经把黑匣子转运给数据专家。

三、东航MU5735的失事原因将会被进一步分析。

因为救援人员已经找到了东航MU5735的2个黑匣子，黑匣子中的数据板记载了东航MU5735的所有启答航程数据和驾驶信息。等专家对第一个黑匣子进行数据修复之后，这两个黑匣子可以进一步帮助我们解开东航MU5735失事的原因。除此之外，现场的搜救人员依然在继续找寻遇难人员的相关信息，我们将尽一切可能搜寻最有价值的事情。

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