购置补贴置换补贴(购置补贴和运营补贴)

伴随着汽车产业电气化加速和人们消费观念的转变，新能源汽车发展迎来了新的增长点。数据显示我国新能源汽车2021年的保有量为784万辆，占汽车总量的2.6%。新能源汽车的快速发展离不

　伴随着汽车产业电气化加速和人们消费观念的转变，新能源汽车发展迎来了新的增长点。数据显示我国新能源汽车2021年的保有量为784万辆，占汽车总量的2.6%。新能源汽车的快速发展离不开新能源购置补贴政策的实施。

很多人好奇：为何新能源汽车发展至今仍然需要补贴政策的扶持？

一方面，我国的新能源汽车发展历史较短，技术研发投入占比较高，另一方面汽车动力电池原材料成本价格上涨，在没有政策补贴的情况下，与燃油汽车相比没有明显优势。此外，电池的更换费用较高、二手车贬值快也成为了新能源汽车推广的阻力。

补贴政策对于新能源汽车的发展有着重要的意义。自2013年起施行的新能源汽车购置补贴政策，在过去的几年中极大促进了国内新能源汽车行业、全产业链的发展，补贴政策的扶持减轻了消费者的购车负担，能够有力地促进新能源汽车产业的发展。

日前，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止。这一消息引发了社会的热烈讨论，一时间，围绕新能源汽车延长补贴话题的声音此起彼伏。

在此背景下，有代表建言，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。

而政府也是很快做出了回应，工信部宣布今年将继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠等政策，同时，开展新能源汽车下乡活动。

这不是我国第一次开展新能源汽车下乡活动，2020年7月，工信部、农业农村部、商务部出台《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，拉开了新能源汽车下乡的序幕。此后国家层面先后发布《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》《“十四五”推进农业农村现代化规划》，新能源汽车下乡区域扩大，同时鼓励有条件的地区开展新一轮汽车下乡，完善县城和中心镇充换电基础设施建设。

如今，为拉动新能源汽车的消费，进而促进汽车电气化的发展，国家再一次实施了“新能源汽车下乡”。这一次能否推动新能源汽车相关产业发展，仍有待时间检验。

与城市相比，广大乡村地区的新能源汽车覆盖率其实并不高，数据显示乡村居民用车电动化率不到1%，农村地区新能源汽车的渗透率较低与多方面因素有关，其中充电桩等基础设施的不完善是主要原因。

随着农村居民收入提高，农村居民成为新能源汽车的潜在消费人群。如何打开农村新能源汽车的消费市场，成为当下新能源汽车产业发展的关键。

农村地区的基础设施尚不完善，充电桩、换电站数量较少，盲目推进纯电动车的效果可能并不理想，而油电混动车型兼具动力和价格优势，既能加速农村地区汽车的电动化，又能够带来良好的用户体验。在这种状况下，因地制宜，发展油电混动车型或许是更好的选择。

新能源汽车发展到今天，依然存在着芯片、传感器等关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式落后、产业生态尚不健全等突出问题。在政策补贴即将取消的背景下，车企应当借新能源汽车下乡政策的东风，发展关键核心技术，创新服务模式，构建完整的产业链条和健全的产业生态环境，在国家大力推进基础建设的背景下，实现新能源汽车在城市、农村地区的双线发展。

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